在第二屆中國-中亞峰會在哈薩克斯坦阿斯塔納召開之際，中吉烏鐵路隧道工程的啟動成為中國-中亞高質(zhì)量共建“一帶一路”的最新注腳。距離西安峰會已經(jīng)過去兩年，無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是新能源項目，都表明產(chǎn)業(yè)鏈互補和高頻次元首外交是中亞民眾對華好感持續(xù)攀升的關(guān)鍵因素。

本次中國-中亞峰會成果豐富，包括55份合作文件、31個合作舉措和倡議。相比之下，G7峰會因特朗普提前離場而在貿(mào)易協(xié)議問題上空手而歸，并在中東、俄烏等關(guān)鍵議題上分歧嚴重。當G7還在小圈子內(nèi)劃分勢力范圍時，中國與中亞正以“發(fā)展共同體”理念重塑地緣合作邏輯。這在西方政壇動蕩和國際沖突頻發(fā)的背景下，凸顯了中國團結(jié)全球南方的重要意義與價值。

基于此，觀察者網(wǎng)連線蘭州大學“一帶一路”研究中心執(zhí)行主任朱永彪，深入剖析中亞在新能源市場開拓、地緣政治博弈應(yīng)對及非傳統(tǒng)安全合作等方面的戰(zhàn)略抉擇。

關(guān)于中吉烏鐵路與“中間走廊”的關(guān)系，朱永彪認為技術(shù)性問題已基本解決，主要面臨輿論風險。例如，西方的政治化炒作和環(huán)保問題。實際上，中吉烏鐵路的修建能夠提高鐵路運輸在中亞地區(qū)的運力，提升烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦在中亞地區(qū)交通樞紐的地位，它也可以看作是廣義上“中間走廊”的組成部分?？缋锖＿\輸走廊是一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，中吉烏鐵路與其互補而非競爭。

談及中國與中亞的新能源合作，朱永彪表示雙方已進入全產(chǎn)業(yè)鏈合作階段，從水電開發(fā)到光伏、風力發(fā)電，再到新能源相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，合作高度互補。中亞五國與中國在能源合作方面形成了能源命運共同體的雛形，提升了中亞國家的能源安全能力和水平。

在“一帶一路”倡議推進過程中，“小而美”項目逐漸增多，成為中國國際發(fā)展合作的特色名片。朱永彪指出，大型基建項目和“小而美”項目并行，企業(yè)主導(dǎo)的市場化進程增多。中小企業(yè)前往中亞投資與合作，解決了就業(yè)問題，提高了出口規(guī)模，直接惠及當?shù)孛癖姟?/p>

隨著中國-中亞人文交流數(shù)量上升，中亞國家對中國的好感度大幅提升。這得益于元首外交引領(lǐng)和人員交流規(guī)模擴大，以及自媒體平臺的多元化認知渠道。盡管存在一些負面認知，但信息透明化正在減少這些負面情緒。

在應(yīng)對大國間差異化的戰(zhàn)略訴求方面，中亞五國奉行多元平衡外交，以周邊國家為優(yōu)先方向，同時利用域外大國的合作撬動中俄等周邊國家投入更多資源。中亞國家堅決反對任何國家干涉其內(nèi)部事務(wù)。

中亞自主性的提升是一個持續(xù)過程，俄烏沖突加速了這一進程。俄羅斯對中亞的干涉力不從心，中亞國家追求自主性的心理預(yù)期更加緊迫。經(jīng)濟實力上升和“C5+1”機制升級也支撐了中亞國家追求獨立自主的意愿和能力。

中哈關(guān)系自建交以來一直保持穩(wěn)中向好態(tài)勢，兩國邊境線長，經(jīng)濟指標接近中等發(fā)達國家水平。雙方在重大問題上立場接近，密切配合，體現(xiàn)了新型鄰國關(guān)系。中哈簽署約60項合作協(xié)議，總金額近250億美元，聯(lián)合勘探伊犁盆地鈾礦，進一步加強了戰(zhàn)略互信，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

第二屆中國-中亞峰會標志著中國-中亞關(guān)系深化的重要里程碑。中國與中亞的合作為當前不穩(wěn)定的國際經(jīng)濟形勢注入穩(wěn)定性和確定性，維護多邊貿(mào)易體系，捍衛(wèi)國際秩序穩(wěn)定。未來，雙方可在經(jīng)濟、人文、安全等領(lǐng)域深化合作，共同構(gòu)建更緊密的“發(fā)展共同體”，實現(xiàn)互利共贏與共同發(fā)展。