幾年前發(fā)生的另一件事也值得反思:波音靠著“最危險(xiǎn)的飛機(jī)之一”——737 MAX,騙過(guò)了全球安全部門,直到真機(jī)出事,才引爆了全世界的安全危機(jī)。這次印度航空事故,難道又是這股“快速發(fā)展的隱形炸彈”又一次引爆?反觀國(guó)際趨勢(shì),美國(guó)和歐洲都在加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)的監(jiān)管,要求供應(yīng)鏈全透明,但幅度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國(guó)的民航檢測(cè)體系也在逐步完善,但也得承認(rèn),整個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理還在追趕高速增長(zhǎng)的步伐。
這場(chǎng)事故讓人深刻感受到,沒(méi)有“掉鏈子”的飛行員,也不能保證“安全”這塊牌子不會(huì)被拆穿。發(fā)動(dòng)機(jī)這塊“隱形的風(fēng)險(xiǎn)”其實(shí)一直存在,只是被掩蓋得太久。從數(shù)據(jù)來(lái)看,航空事故的成因往往是多環(huán)節(jié)、多點(diǎn)故障疊加而成。單一歸咎飛行員不僅荒謬,也是在掩蓋背后更大的體系缺陷。面對(duì)復(fù)雜的“機(jī)械森林”,飛行員的操作再怎么精煉,也難以扭轉(zhuǎn)電子系統(tǒng)失控帶來(lái)的后果。航空安全變得越來(lái)越像一種微調(diào)技巧,把“系統(tǒng)漏洞”變成“不可控的災(zāi)難”。
看完這些事件,不禁讓人思考:所謂的“安全線”到底在哪?而我們這些乘客,是不是早已習(xí)慣了一種看似堅(jiān)不可摧的“假安全”?飛機(jī)之于我們,已經(jīng)變成了一種冒險(xiǎn)的習(xí)慣。這絕不是一場(chǎng)單純的“飛行員責(zé)任事故”,它折射出整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的裂痕。未來(lái)飛機(jī)會(huì)不會(huì)越來(lái)越“智能”,誰(shuí)來(lái)保證“智能”的背后不是潛在的致命缺陷?我們又能在這場(chǎng)由“掉鏈子”引發(fā)的危機(jī)中,找到一點(diǎn)信任的碎片嗎?