車企“60天賬期”承諾為何來得突然行業(yè)反內(nèi)卷關(guān)鍵轉(zhuǎn)折

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2025-06-12 12:51:13 金融界

6月10日晚間，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團、賽力斯集團等多家車企宣布將供應(yīng)商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。比亞迪、阿維塔、小鵬汽車、長城汽車、小米汽車、零跑汽車、上汽集團等企業(yè)隨后跟進。這一舉措標(biāo)志著汽車行業(yè)從集體內(nèi)卷到反內(nèi)卷的秩序重構(gòu)迎來了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

這輪行業(yè)反內(nèi)卷風(fēng)潮起源于中國汽車工業(yè)協(xié)會5月31日發(fā)布的倡議書，呼吁維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展。無序“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致行業(yè)效益下降，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。工信部、新華社、人民日報也發(fā)聲支持。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。新能源汽車起步較晚，需要在短時間內(nèi)突破核心技術(shù)，兼顧規(guī)?；a(chǎn)與成本控制，對傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型和資本投入要求更高。一輛新能源車由上萬零部件構(gòu)成，背后關(guān)聯(lián)著數(shù)以萬計的零部件供應(yīng)商。當(dāng)車企“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，成本壓力也持續(xù)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。

建立車企與供應(yīng)商風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的協(xié)同機制已成為行業(yè)共識。孔輝科技董事長郭川在六一兒童節(jié)當(dāng)天發(fā)布公開信，希望甲方以技術(shù)和質(zhì)量能力為合作重心，摒棄唯價格論，縮短結(jié)款周期，建立甲乙雙方合作共贏的健康生態(tài)。作為行業(yè)頭部電控懸架供應(yīng)商，孔輝科技已獲得多家車企的定點資格。國內(nèi)主要車企2024年財報顯示，其向供應(yīng)商的付款賬期普遍超過120天，部分企業(yè)賬期超過200天?！澳杲怠睓C制帶來的持續(xù)成本壓縮使供應(yīng)鏈企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)與利潤空間上陷入雙重承壓。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致整車廠成本壓力顯著傳導(dǎo)至零部件企業(yè)。后者面臨獲利空間收窄、研發(fā)投入受限、人才儲備不足及資金鏈緊張等現(xiàn)實困境。這種行業(yè)壓力本質(zhì)上是產(chǎn)能過剩周期下的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，主機廠與零部件企業(yè)均需經(jīng)歷去產(chǎn)能的陣痛，直至產(chǎn)能與需求矛盾緩解。

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