新能源汽車出口為何遭遇海上火災(zāi) 運輸安全敲響警鐘(2)

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2025-06-07 10:29:43 新浪

根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》，新能源汽車被明確列為第9類危險貨物。核心風(fēng)險在于鋰電池的熱失控可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸。但在滾裝運輸模式下，新能源汽車可按“一般貨物”管理，而通過集裝箱船、件雜貨船等其他貨運模式運輸時，必須嚴(yán)格按“危險貨物”標(biāo)準(zhǔn)操作。這一規(guī)定的背后邏輯是：滾裝船的設(shè)計初衷就是高效裝卸車輛，若強(qiáng)制按危險貨物管理，需額外增加包裝、固定、隔離等繁瑣流程，可能大幅降低運輸效率。因此，《國際危規(guī)》對滾裝運輸模式網(wǎng)開一面，前提是運輸企業(yè)需自行評估并落實消防安全措施。

中國作為IMDG Code的締約國，對新能源汽車運輸?shù)囊笈c《國際危規(guī)》保持一致。交通運輸部海事局發(fā)布了服務(wù)保障“新三樣”貨物安全暢通的相關(guān)指導(dǎo)意見，包括開辟海事服務(wù)綠色通道、規(guī)范政務(wù)辦理材料、優(yōu)化貨物適運報告流程等。此外，針對海運的特殊環(huán)境，交通運輸部水運科學(xué)研究院副研究員李學(xué)東指出，運輸過程中應(yīng)提出差異化的荷電量限制，并加強(qiáng)電池狀況檢測預(yù)警技術(shù)的研發(fā)。

除了運輸安全，當(dāng)前中國汽車的海運出口還面臨運力不足的問題。由于專屬滾裝船建造周期長、運力增長有限，部分航線會臨時采用集裝箱船補(bǔ)充運能。不過，集裝箱運輸存在明顯短板：耗時比滾裝船直接駛?cè)攵?倍以上；且集裝箱內(nèi)空間封閉，散熱條件差，運輸鋰電池車輛時火災(zāi)風(fēng)險更高。因此，專屬滾裝船仍是新能源汽車海運的核心解決方案，而集裝箱運輸僅作為運力緊張時的過渡性補(bǔ)充手段。

為了在安全中實現(xiàn)高效，汽車滾裝船越建越大。5月15日，能裝載9500輛汽車的全球最大滾裝船——“安吉安盛”輪正式命名并開啟歐洲首航。短短一個月內(nèi)，“全球最大”的汽車滾裝船紀(jì)錄更新得非?？欤荒陜?nèi)已經(jīng)三次改寫歷史。這背后反映的是整個行業(yè)一個很明確的趨勢：船越造越大，運力集中化在加速。全球汽車出口量快速增長，尤其是中國自主品牌“批量出?！?，帶來運力集中化需求；而船越大、單位運輸成本越低，船東在競爭中更具優(yōu)勢。中國汽車出海的速度越來越快，2024年中國汽車出口量達(dá)到了641萬輛，同比增長23%，連續(xù)兩年超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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