根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》，新能源汽車(chē)被明確列為第9類(lèi)危險(xiǎn)貨物。6月3日，一艘由中國(guó)前往墨西哥、載運(yùn)3000多輛汽車(chē)的貨船Morning Midas在太平洋航行中起火，船員無(wú)法控制火勢(shì)后被迫棄船。該船由英國(guó)船公司Zodiac Maritime管理，共載運(yùn)3048輛車(chē)，其中70輛為純電車(chē)、681輛為加載鋰電池的混動(dòng)車(chē)型。幸運(yùn)的是，船上22名船員乘坐救生艇棄船，所有船員均安然無(wú)恙。事發(fā)地點(diǎn)位于太平洋中部，距離美國(guó)阿留申群島西南約300英里處。起火一天后的最新通告顯示，火勢(shì)狀況仍不明朗，仍可見(jiàn)濃煙從船體冒出。

這場(chǎng)事故再次敲響了電車(chē)運(yùn)輸安全的警鐘，也引發(fā)了對(duì)全球海運(yùn)業(yè)是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)電車(chē)銷(xiāo)售爆發(fā)增長(zhǎng)時(shí)代的質(zhì)疑。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)128.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%，創(chuàng)歷史新高。海運(yùn)占汽車(chē)出口運(yùn)輸?shù)木懦梢陨?，其中滾裝船是最主要的運(yùn)輸方式。然而，在海上運(yùn)輸過(guò)程中，船舶會(huì)受到海浪、海風(fēng)等多種外力作用而產(chǎn)生晃動(dòng)、搖擺和顛簸，這可能導(dǎo)致新能源汽車(chē)動(dòng)力電池包受損，從而引發(fā)熱失控。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，新能源汽車(chē)起火的概率和燃油車(chē)相近，低于0.005%。盡管如此，新能源車(chē)輛火災(zāi)造成的單次經(jīng)濟(jì)損失普遍超過(guò)10萬(wàn)元，顯著高于傳統(tǒng)燃油車(chē)平均3萬(wàn)余元的損失水平，在各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)火災(zāi)中居于首位。

目前，汽車(chē)海上運(yùn)輸主要以滾裝船（ROROs）、滾裝客船（ROPAXs）、汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTCs）為主，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱船和多用途船等運(yùn)輸方式作為補(bǔ)充。滾裝船的設(shè)計(jì)初衷是為了高效裝卸車(chē)輛，但這些設(shè)計(jì)在火災(zāi)時(shí)可能成為“幫兇”：固定孔讓火焰穿透甲板，斜坡道加速火勢(shì)蔓延，縫隙則形成強(qiáng)烈的“煙囪效應(yīng)”，加速火勢(shì)擴(kuò)散。近年來(lái)多起船舶火災(zāi)事故顯示，新能源汽車(chē)電池隱患疊加滾裝運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，易引發(fā)災(zāi)難性后果。每一次新能源滾裝船火災(zāi)不僅是一次安全挑戰(zhàn)，更是一次保險(xiǎn)責(zé)任與理賠流程的全鏈條“壓力測(cè)試”。