汽車行業(yè)卷低價(jià)是飲鴆止渴價(jià)格戰(zhàn)背后的“自殺式”內(nèi)耗(2)

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2025-06-05 22:35:59 三郎_slang

第三是消費(fèi)信心受損?，F(xiàn)在買車越來越難，不是選擇少，而是套路多。今天A品牌說“限時(shí)優(yōu)惠”，明天B品牌說“廠家直補(bǔ)”，后天C品牌又整出個(gè)“金融置換方案”。消費(fèi)者像進(jìn)了迷宮，永遠(yuǎn)不知道明天會不會更便宜。信任崩塌更為嚴(yán)重。去年某品牌降價(jià)后，車主發(fā)現(xiàn)新車居然用的是庫存了3年的舊電池?！敖祪r(jià)”變成了“割韭菜”，受傷的不僅是錢包，更是整個(gè)行業(yè)的口碑。

這場價(jià)格戰(zhàn)背后有多股力量推波助瀾。首先是產(chǎn)能過剩。過去五年，新能源車產(chǎn)能暴漲5倍，但市場需求增速放緩。過剩的產(chǎn)能迫使車企瘋狂促銷去庫存。其次是資本市場的壓力。很多造車新勢力背后站著風(fēng)投基金，這些投資人要的是“快錢”。他們不在乎企業(yè)能不能活10年，只關(guān)心明年能不能上市套現(xiàn)。于是車企被迫玩起了“燒錢換銷量”的游戲。最后是地方保護(hù)主義。有些地方為了留住車企，不僅給補(bǔ)貼，還默許企業(yè)在環(huán)保、用工等方面“靈活操作”。

破局之路在于從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。工信部和中汽協(xié)連發(fā)聲明反對價(jià)格戰(zhàn)，市場競爭要有底線。中汽協(xié)倡議“不傾銷、不虛假宣傳”，允許降價(jià)促銷，但不能低于成本價(jià)惡性競爭；鼓勵(lì)技術(shù)突破，但不能用虛假概念割韭菜。特斯拉和蔚來提供了健康的競爭范例。Model 3上市7年未降價(jià)，靠自動(dòng)駕駛升級每年漲價(jià)；蔚來則通過換電站、終身質(zhì)保、社區(qū)運(yùn)營等服務(wù)讓消費(fèi)者覺得“貴得值”。

如果你正準(zhǔn)備買車，記住這幾點(diǎn)：看清優(yōu)惠是否真讓利，警惕“割韭菜”陷阱，為“價(jià)值”買單。與其省2萬買低配，不如多花1萬買高保值率車型。一輛車開五年，維修成本可能比差價(jià)還高。

中國車企需要學(xué)會“優(yōu)雅”競爭。當(dāng)一輛車的價(jià)值不再取決于標(biāo)價(jià)牌上的數(shù)字，而是體現(xiàn)在續(xù)航里程、智能體驗(yàn)、安全性能上時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才算真正走進(jìn)了成年人的世界。價(jià)格戰(zhàn)能贏一時(shí)，價(jià)值戰(zhàn)才能贏一世。

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(責(zé)任編輯：0882)

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