5月28日，《紐約時報》報道，特朗普政府暫停了允許美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，限制了包括航空發(fā)動機在內的一系列產品與技術的出口。這意味著由美國通用電氣與法國賽峰合資成立的CFM國際可能無法繼續(xù)向中國出口LEAP-1C發(fā)動機，這是中國大飛機C919當前使用的發(fā)動機。

這一舉動在中美剛剛就關稅戰(zhàn)達成共識并同步降溫的情況下顯得尤為突兀。根據《紐約時報》的消息，特朗普政府此舉是對中國稀土礦產出口限制的報復。然而，稀土出口管制是針對美國半導體限制的反制措施。如今，特朗普政府針對中國稀土出口管制進行航空禁售，無疑是在挑起新的事端。

對特朗普政府來說，想要卡住C919的脖子早就不是一天兩天的計劃了。早在2019年底，美國媒體就爆料稱特朗普計劃對C919采取發(fā)動機禁售。當時白宮出面否認了這一傳聞。對比五年前的情況，只能說此時此刻恰如彼時彼刻。

出現匿名知情人士爆料并不奇怪。不論是特朗普第一個任期還是如今第二個任期，美國政府內部對特朗普諸多政策的不滿并非秘密。不論出于自身或部門利益，還是政治光譜，都有充足的動機試圖攪黃禁售。而特朗普在第二個任期自然有辦法突破官僚系統(tǒng)的阻撓，將自己的政策執(zhí)行下去。

本輪針對中國的航空禁售顯示特朗普充分吸取了上一次的教訓，在禁售措施實行后才被內部人士爆料給媒體。這表明禁售措施是在較小的決策圈內制定方案，隨后快速執(zhí)行以壓縮各方反應時間，使政策強行落地。

實際上，特朗普本輪航空領域禁售依然屬于老一套的范疇。其對外施壓政策看似變幻莫測，但套路早已被摸清：一邊突然襲擊加征巨額關稅或禁止關鍵技術出口，一邊又暗示可以談判或交易；本質還是將關稅或技術作為籌碼，通過制造不確定性與時間差來制造壓力，從而以所謂的“極限施壓”來逼迫對手在市場準入、關稅、關鍵礦產出口等方面做出讓步。

如果成功，那就是成功塑造“維護美國優(yōu)先與供應鏈安全”的強硬形象，并隨之加碼爭取更多利益。而若遇到強硬回應并且面臨即將付出巨大代價的局面，則又快速轉向，收回政策或實質放松，營造“無事發(fā)生”的局面，然后尋找下一個目標。

從整個關稅戰(zhàn)角度來看，特朗普對歐洲威脅加征50%關稅未果后，不顧剛剛與中國在日內瓦達成的共識，又轉頭妄圖在中國這邊打開缺口。自本輪關稅戰(zhàn)開始以來，我國的立場一直很明確：打，隨時奉陪；談，大門敞開。

根據《紐約時報》的報道，相關消息人士爆料時BIS已經取消了給各相關公司的出口許可，實質上對C919相關部件及系統(tǒng)采取禁售。尚未從美國發(fā)出的物品會受到禁售令影響，而已發(fā)出在途的部件則大概率不會受禁令影響，更不用提庫存中的部件。

美國禁售并不是一個黑天鵝事件，而是一個灰犀牛事件。自2018年貿易戰(zhàn)以來，這樣的場景已上演過無數次，其中最典型的莫過于針對華為的一系列制裁。當然我們都知道美國對華為制裁的結果是，華為非但活蹦亂跳，而且越活越好。驚慌失措只會正中下懷，而沉穩(wěn)應對則能有效控制節(jié)奏而不是跟著特朗普的腳步走。

對于本輪突然制裁，相關方面并非沒有準備。在生產中本就有一定庫存儲備以應對生產所需，在特朗普當選后更是做了一定準備?？陀^來說，當前C919正處于從低速生產階段轉為正式生產、產能爬坡的階段，一系列配套設施正在逐步建設之中。但如果看今年上半年以來C919的交付速度，依然處于一個比較低速的狀態(tài)。雖然這是由于生產計劃安排、供應鏈情況等原因綜合導致的，但客觀上形成了一種“船小好調頭”的局面。而在當前的生產速度下，庫存足夠維持相當一段時間的生產，以時間換空間。因此，本輪禁售公布后，短期影響不大、中期影響不小、長期沒什么影響。

本輪特朗普的航空技術禁售范圍很廣，而C919客觀上有不少部件或子系統(tǒng)在受影響范圍之內，如飛控、液壓、航電系統(tǒng)等。由于近年來我國在航空領域的突飛猛進，尤其是大量先進裝備的入列讓大家都明白一點：如飛控、液壓、航電之類的系統(tǒng)，我們并不是做不出來，只不過出于價格以及民航適航審定標準需求而選擇國外供應商成熟的貨架產品，因此并不擔心。然而，發(fā)動機一直是中國航空工業(yè)的短板，也是中美航空競爭中差距較大的領域，成為大家關注的焦點。

C919有配套國發(fā)這早就不是什么秘密，由中航發(fā)商發(fā)負責的長江1000發(fā)動機就是一個對標LEAP-1系列的先進大推力大涵道比渦扇發(fā)動機。關心國產發(fā)動機的朋友會發(fā)現，在2018年前對于長江1000發(fā)動機各種節(jié)點的報道比較多，在2018年后則斷崖式減少甚至毫無消息，只能通過蛛絲馬跡來管中窺豹。個中原因不必多解釋，宣傳口徑收緊是可以理解的，然而公眾對于長江1000的進展了解更少了，由此產生擔憂也并不奇怪。但圍繞著長江1000及長江2000發(fā)動機，建立起了一整套龐大而又先進的發(fā)動機測試設備。

這些成果不是從天上掉下來的，而是千千萬萬最優(yōu)質的航空人在航空工業(yè)戰(zhàn)線上夜以繼日的奮戰(zhàn)，讓我們有充足的底氣應對特朗普政府所發(fā)起的挑戰(zhàn)。無數個最優(yōu)秀的中國航空人，組成了如今不懼制裁的中國航空工業(yè)。

至于C919的全國產構型更是不用擔心。北方朋友在烏克蘭沖突爆發(fā)后使用大量西方子系統(tǒng)與設備的MS21與SSJ100客機也在制裁范圍之內，遭遇了遠比目前C919更為嚴格的禁售與制裁。他們沒有對制裁打擊屈服，而是用全國產構型的MS21-310向發(fā)動制裁的西方做出了回應。2022年3月啟動了全國產構型MS21計劃，到2025年5月已經完成了全國產構型MS21的雙結合（國產機載設備與國產發(fā)動機）的首飛，計劃在2026年交付使用。

北方朋友尚且如此，更何況我們。在C919首飛成功后，立即啟動了全國產構型方案。C919全國產構型的情況是高度保密的，只有在一些相關單位的“官八股”中才會偶然流露出只鱗片爪。因此對普通民眾來說是完全不知道其存在的，因而產生擔憂也是可以理解的。特朗普政府對中國執(zhí)行全面禁售，并不會讓C919重蹈覆轍，而是成為沖鋒的號角進一步加速C919全國產構型的進度。

2020年威脅禁售發(fā)動機都沒讓我們屈服，2025年更是癡心妄想。

如果從2018年開始計算，中美貿易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)已經持續(xù)了7年。在這漫長的7年中，中美雙方對于對手的弱點是什么、自己的兵器庫里又有什么武器能有效傷害對方，早已研究得一清二楚。事實上，在與美國的交鋒中就不存在任何僥幸。七年下來，在各交鋒的領域早就是白刀子進紅刀子出，看誰先挺不住看誰先認慫。

在C919這個項目上也是如此。C919的發(fā)動機對美國仍有一定依賴，禁售確實能對我們造成傷害，但我們的工具庫里并不是沒有對應的反制手段與報復措施。5月29日，波音CEO奧特伯格宣布波音的質量提升計劃獲得了重大進展，波音飛機生產質量大幅改善并計劃將波音737MAX的產能提升到月產47架的水平。既然特朗普政府選擇在商用飛機領域開戰(zhàn)，那么在商用飛機領域進行反制報復也是合理的。更不用說航空產業(yè)是個高度全球化的產業(yè)，你中有我我中有你，一意孤行執(zhí)行脫鉤政策只會導致兩敗俱傷，不知特朗普政府能否承受代價？

妄圖用C919這張牌讓我們屈服那是癡心妄想，哪怕C919項目因美國制裁而遭受相當一段時間的困難，對我們來說C919項目的進展被迫延遲幾年也是完全可以接受的代價。美國在C919上尚且還能打打禁售牌，等到了C929項目，美國政府將面臨無牌可打的境地。過去幾年在半導體領域已經上演了這樣的場面，接下來幾年又將在航空領域重演。想要合作雙贏還是全面開戰(zhàn)，該讓西方做出回答了。