中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示反對(duì)近期車(chē)企掀起的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。工信部也表態(tài)支持該倡議，強(qiáng)調(diào)“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家。這一信號(hào)和態(tài)度有助于及時(shí)遏制無(wú)序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

近年來(lái)，一些車(chē)企雖然口頭上反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際行動(dòng)中卻頻繁發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，這嚴(yán)重影響了行業(yè)生態(tài)與市場(chǎng)秩序，并沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年的水平；今年一季度，利潤(rùn)率進(jìn)一步下降到3.9%。盡管產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高且口碑良好，但“越造越賠”、“增收不增利”的困境表明行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，難以持久。

價(jià)格戰(zhàn)背后隱藏著諸多隱患。供應(yīng)商的利潤(rùn)空間、生產(chǎn)工人的薪酬待遇、產(chǎn)品質(zhì)量與安全以及售后服務(wù)等消費(fèi)者權(quán)益都可能受到損害。低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品還會(huì)消耗“中國(guó)制造”的國(guó)際形象與口碑。上世紀(jì)90年代末，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)曾憑借物美價(jià)廉暢銷東南亞市場(chǎng)，但最終因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致產(chǎn)品力下滑，不僅失去市場(chǎng)份額，還讓中國(guó)制造的聲譽(yù)受損。今天，我們不能讓類似情況在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重演。

中國(guó)制造在許多領(lǐng)域的成功靠的是創(chuàng)新而非低價(jià)。過(guò)去，不到10萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)無(wú)人問(wèn)津；如今，20多萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)供不應(yīng)求，這得益于智能駕駛、先進(jìn)電池和智能座艙等技術(shù)創(chuàng)新的支持。當(dāng)前，中國(guó)制造正處于從“價(jià)格導(dǎo)向”向“價(jià)值導(dǎo)向”躍升的關(guān)鍵階段。

目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，各國(guó)車(chē)企也在加大新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)投入。中國(guó)車(chē)企雖有優(yōu)勢(shì)，但遠(yuǎn)未達(dá)到大幅領(lǐng)先的地位。車(chē)企應(yīng)堅(jiān)守長(zhǎng)期主義發(fā)展理念，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新降低成本，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品，避免在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯，僅依賴價(jià)格戰(zhàn)追求短期市值和股價(jià)。否則，一旦資本套現(xiàn)離場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)將只?！百r本賺吆喝”的空殼，出海進(jìn)程也將受阻。

從治理角度看，整治無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)需要新的思路和舉措。如何界定“不合理低價(jià)”？如何甄別有效競(jìng)爭(zhēng)與“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)？這些問(wèn)題需要審慎處理。只有既果斷又包容，才能推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展，為中國(guó)制造打開(kāi)更廣闊的發(fā)展空間。