以比亞迪為例,其在國內工廠的投資收益比遠高于海外,但為了拓展海外市場,比亞迪投入巨額資金建設海外工廠和自有船隊,今年銷量目標達到80萬輛。在自主車企持續(xù)取得突破的前提下,將車企與恒大相提并論顯然不合適。
縱觀整個中國汽車行業(yè),新能源變革為中國汽車行業(yè)提供了改變過去合資主導局面的機會。自主車企在全球市場需求沒有激增的情況下,大幅加大投入,從技術創(chuàng)新到產品迭代,再到提高綜合性價比,擴充自身產能。這些投入已產出越來越多優(yōu)異的成績。
國內市場方面,自主車企的市場份額持續(xù)攀升,零售份額達到65.5%,批發(fā)份額突破70.3%。在出口領域,中國已成為全球最大汽車出口國,一季度汽車出口量達142萬輛,同比增長7.3%。新能源車出口量同比增長43.9%,成為出口增長的核心驅動力。
在智能輔助駕駛領域,中國已形成顯著領先態(tài)勢。盡管海外車企不乏創(chuàng)新標桿,但中國在智駕算法數量、全行業(yè)算法水平、傳感器性能及成本等方面的優(yōu)勢,使其成為技術革命的引領者。例如,全球出行巨頭Uber與中國企業(yè)Momenta的戰(zhàn)略合作,正是這種領導地位的有力證明。
在行業(yè)整體向好的背景下,頭部企業(yè)的脫穎而出必然伴隨著部分企業(yè)的落后。相反,強行將優(yōu)勝劣汰的行業(yè)規(guī)律渲染為“恐怖片”,只會暴露出某些企業(yè)的脆弱。企業(yè)應專注于提升自身實力,在全方位的競爭中尋求突破,這才是唯一的正道。
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