近年來，美國對中國高科技產(chǎn)業(yè)的打壓不斷升級，從半導體到航空航天，技術(shù)封鎖的范圍持續(xù)擴大。美國商務(wù)部暫停向中國商飛（COMAC）發(fā)放部分關(guān)鍵技術(shù)出口許可證，包括C919客機所需的LEAP-1C航空發(fā)動機及相關(guān)技術(shù)。這一舉措被視為美國試圖延緩中國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新動作。

中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域的國產(chǎn)化進程早已啟動，長江1000A發(fā)動機的研發(fā)正穩(wěn)步推進。美國的限制措施是否能真正遏制C919的崛起，還是反而加速中國航空工業(yè)的自主化進程？C919是中國首款按照國際適航標準研制的單通道干線客機，被視為打破波音、空客壟斷的關(guān)鍵一步。截至2025年，C919已獲得超過1300架訂單，并計劃在2026年進軍東南亞市場。美國此次限制LEAP-1C發(fā)動機出口，顯然是想通過“卡脖子”手段延緩C919的商業(yè)化進程，維護波音和空客的全球市場主導地位。美國以“國家安全”為名，行貿(mào)易保護之實，擔心中國通過“逆向工程”獲取發(fā)動機核心技術(shù)，但這一說法并不成立。LEAP-1C發(fā)動機早已廣泛用于波音737MAX和空客A320neo，且中國已運營多年。顯然，美國的真實目的是通過技術(shù)封鎖打壓中國航空工業(yè)。此次限制也被視為美國對中國稀土出口管制的報復。2025年4月，中國對釓、鏑等關(guān)鍵稀土實施出口管制，直接影響美國軍工和高科技產(chǎn)業(yè)。美國試圖以航空技術(shù)限制施壓，但此舉可能適得其反，促使中國加速國產(chǎn)替代。

若美國徹底斷供LEAP-1C發(fā)動機，C919短期內(nèi)可能面臨交付延遲，因為更換發(fā)動機需重新調(diào)整飛機設(shè)計、測試和適航認證。然而，C919的國產(chǎn)化率已達60%，且中國已與法國賽峰（LEAP-1C合資方）保持合作，完全封鎖難度較大。中國自主研發(fā)的長江1000A（CJ-1000A）發(fā)動機已進入適航取證階段，預計未來3-5年內(nèi)可逐步替代LEAP-1C。中國商飛已制定明確的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，計劃到2035年實現(xiàn)航空機載系統(tǒng)的完全自主可控。從國際市場來看，東南亞、非洲或成突破口。即使未獲歐美適航認證，C919仍可憑借性價比優(yōu)勢進入東南亞、非洲等市場。越南、哈薩克斯坦等國的航空公司已表達采購意向。此外，中國正推動與新加坡、印尼等國的適航互認，進一步降低對西方認證的依賴。

就當前進展來看，長江1000A進入關(guān)鍵階段。長江1000A是中國為C919量身打造的大涵道比渦扇發(fā)動機，目前已完成高空臺測試，預計2027-2030年投入商用。一旦成熟，中國將徹底擺脫對CFM發(fā)動機的依賴。航空發(fā)動機的自主化不僅依賴整機設(shè)計，還需突破高溫合金、單晶葉片等關(guān)鍵材料技術(shù)。目前，中國已在該領(lǐng)域取得進展：寶鈦股份、西部超導等企業(yè)突破鈦合金、高溫合金技術(shù)；航發(fā)動力、航發(fā)科技等企業(yè)提升精密加工能力；中國正建立自主的發(fā)動機維修體系，降低對西方的依賴。

中國已將大飛機產(chǎn)業(yè)列為國家戰(zhàn)略，上海等地出臺專項政策，目標到2026年形成800億元規(guī)模的大飛機產(chǎn)業(yè)集群。資本市場對國產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱情高漲，進一步加速技術(shù)突破。因此，美國的封鎖只會加速中國航空自主化。歷史證明，技術(shù)封鎖從未阻止中國科技進步，反而倒逼自主創(chuàng)新。從北斗導航到高鐵，中國已在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“逆襲”。如今，美國對C919發(fā)動機的限制，同樣無法阻止中國大飛機的崛起，只會讓中國更快擺脫對外依賴。未來5-10年，隨著長江1000A發(fā)動機的成熟、國產(chǎn)供應鏈的完善，C919不僅能在國內(nèi)市場與波音、空客分庭抗禮，還將逐步打開國際市場。美國的“卡脖子”策略終將淪為一場徒勞的博弈。