就當(dāng)前進(jìn)展來看,長江1000A進(jìn)入關(guān)鍵階段。長江1000A是中國為C919量身打造的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī),目前已完成高空臺測試,預(yù)計2027-2030年投入商用。一旦成熟,中國將徹底擺脫對CFM發(fā)動機(jī)的依賴。航空發(fā)動機(jī)的自主化不僅依賴整機(jī)設(shè)計,還需突破高溫合金、單晶葉片等關(guān)鍵材料技術(shù)。目前,中國已在該領(lǐng)域取得進(jìn)展:寶鈦股份、西部超導(dǎo)等企業(yè)突破鈦合金、高溫合金技術(shù);航發(fā)動力、航發(fā)科技等企業(yè)提升精密加工能力;中國正建立自主的發(fā)動機(jī)維修體系,降低對西方的依賴。
中國已將大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)列為國家戰(zhàn)略,上海等地出臺專項政策,目標(biāo)到2026年形成800億元規(guī)模的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群。資本市場對國產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱情高漲,進(jìn)一步加速技術(shù)突破。因此,美國的封鎖只會加速中國航空自主化。歷史證明,技術(shù)封鎖從未阻止中國科技進(jìn)步,反而倒逼自主創(chuàng)新。從北斗導(dǎo)航到高鐵,中國已在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“逆襲”。如今,美國對C919發(fā)動機(jī)的限制,同樣無法阻止中國大飛機(jī)的崛起,只會讓中國更快擺脫對外依賴。未來5-10年,隨著長江1000A發(fā)動機(jī)的成熟、國產(chǎn)供應(yīng)鏈的完善,C919不僅能在國內(nèi)市場與波音、空客分庭抗禮,還將逐步打開國際市場。美國的“卡脖子”策略終將淪為一場徒勞的博弈。