城區(qū)輔助駕駛正逐漸成為主流新能源車型的標準配置。然而，在15萬元以下的價格區(qū)間內(nèi)，具備實際使用能力的城市輔助駕駛功能的車型仍然較少。

相較于高速輔助駕駛的快速普及，城市輔助駕駛面臨更高的工程復雜度和成本約束。小鵬汽車最近發(fā)布的MONA M03 Max將城區(qū)輔助駕駛作為標準配置，并將起售價定為12.98萬元，這在當前A級純電市場中形成了價格與功能的新組合。

城區(qū)輔助駕駛從高配轉向普配的過程中，其使用邊界、部署路徑與工程成本是各廠商面臨的主要挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士認為，城區(qū)輔助驅(qū)動能否進一步下沉至低價位車型，不僅取決于感知與算法能力本身，還取決于企業(yè)是否能在成本受控的前提下實現(xiàn)系統(tǒng)級集成，并支持持續(xù)OTA更新能力。這也成為衡量相關能力是否進入“基礎設施階段”的重要標準之一。

MONA系列是小鵬汽車面向15萬元以下市場推出的獨立智能產(chǎn)品線，主要面向年輕用戶群體。近日發(fā)布的MONA M03共提供四款配置版本，售價覆蓋11.98–13.98萬元。其中Max版本為主力車型，綜合算力508TOPS，是該價位段中為數(shù)不多采用高算力平臺的車型之一。小鵬汽車董事長何小鵬表示，算力是輔助駕駛系統(tǒng)性能的基礎，M03 Max搭載的城區(qū)輔助駕駛能力可在無高精地圖條件下運行，不依賴提前路線記憶，具備即開即用、覆蓋范圍廣等特點。

自2024年上市以來，M03系列累計交付已超12萬輛，成為小鵬銷量結構中的關鍵組成部分。結合現(xiàn)有的P7、G6、G9三款中高價位產(chǎn)品，小鵬形成了覆蓋15萬元至30萬元區(qū)間的主力車型序列，M03系列則在入門市場承擔用戶基礎擴展與智能能力驗證的雙重任務。

目前，激光雷達單顆成本已降至3000元至4000元，速騰聚創(chuàng)新一代激光雷達量產(chǎn)價下探至200美元級別，推動其在15萬元級車型（如埃安RT）普及。奇瑞小螞蟻智駕版的發(fā)布首次將高速輔助駕駛、自動泊車等功能帶入6萬元級別的微型車市場。但在15萬元以下價位，能夠穩(wěn)定支持城市場景、具備全天候?qū)嵱媚芰Φ摹案唠A輔助駕駛”依然稀缺。當前行業(yè)普遍的技術部署仍以高速輔助駕駛為主，城市功能多依賴選裝或配置跳級，尚未在主流價格帶形成一致的產(chǎn)品定義。

不同廠商在城市輔助駕駛能力的價格下沉過程中采取了不同的技術路徑。比亞迪的“天神之眼”目前主要應用于高速場景，其城市輔助駕駛功能尚未在15萬元價位段普及；廣汽埃安旗下部分車型提供城市導航輔助，但依賴激光雷達與地圖支持，主要通過百度、Momenta等方案集成；零跑則以自研為主，激光雷達為核心感知組件，城區(qū)能力預計在2025年實現(xiàn)部分開通。

整體來看，大多數(shù)廠商仍處在“能力驗證—區(qū)域部署—高配下沉”的過程中，尚未將城市輔助駕駛作為A0/A級電動車的標準能力對待。有汽車行業(yè)從業(yè)者表示，從系統(tǒng)設計視角看，路徑的不同意味著成本曲線的分化：視覺大模型方案初期開發(fā)門檻高，但可通過算法復用與硬件穩(wěn)定壓縮邊際成本；而激光雷達路徑具備前期技術成熟、部署速度快的優(yōu)勢，但在芯片、感知協(xié)同、地圖授權等多個環(huán)節(jié)仍存擴展性約束。城區(qū)輔助駕駛的下沉之戰(zhàn)不只是“降價”，而是一次架構效率與工程能力的正面交鋒。