不同廠商在城市輔助駕駛能力的價格下沉過程中采取了不同的技術(shù)路徑。比亞迪的“天神之眼”目前主要應用于高速場景,其城市輔助駕駛功能尚未在15萬元價位段普及;廣汽埃安旗下部分車型提供城市導航輔助,但依賴激光雷達與地圖支持,主要通過百度、Momenta等方案集成;零跑則以自研為主,激光雷達為核心感知組件,城區(qū)能力預計在2025年實現(xiàn)部分開通。
整體來看,大多數(shù)廠商仍處在“能力驗證—區(qū)域部署—高配下沉”的過程中,尚未將城市輔助駕駛作為A0/A級電動車的標準能力對待。有汽車行業(yè)從業(yè)者表示,從系統(tǒng)設(shè)計視角看,路徑的不同意味著成本曲線的分化:視覺大模型方案初期開發(fā)門檻高,但可通過算法復用與硬件穩(wěn)定壓縮邊際成本;而激光雷達路徑具備前期技術(shù)成熟、部署速度快的優(yōu)勢,但在芯片、感知協(xié)同、地圖授權(quán)等多個環(huán)節(jié)仍存擴展性約束。城區(qū)輔助駕駛的下沉之戰(zhàn)不只是“降價”,而是一次架構(gòu)效率與工程能力的正面交鋒。
6月26日晚間,小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7正式上市。新車售價區(qū)間為25.35萬至32.99萬元,全系搭載1000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)
2025-06-27 15:18:12YU7全系搭載小米最新輔助駕駛系統(tǒng)