日本航運(yùn)巨頭暫停向中國下單 中美貿(mào)易沖突影響顯現(xiàn)
美國宣布對中國制造的船只收取港口費(fèi)后，日本航運(yùn)巨頭商船三井決定暫停向中國船廠訂購新的液化天然氣運(yùn)輸船。商船三井總裁兼首席執(zhí)行官橋本剛表示，公司將對與中國造船廠的新交易采取觀望態(tài)度。
商船三井認(rèn)為，在中美貿(mào)易沖突下，增加中國制造船只數(shù)量將對運(yùn)營產(chǎn)生不利影響。不過，該公司不打算取消2024年年末簽署的6艘中國制造液化天然氣運(yùn)輸船的交易。
今年4月，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，自2025年10月14日起開始對中國制造或注冊的船只征收新的港口費(fèi)用。凡由中國實(shí)體擁有或運(yùn)營的船舶，在首次進(jìn)入美國港口前，每次航行將收取每凈噸50美元的港口進(jìn)港費(fèi)，每年最多收費(fèi)五次。對于在中國建造的船舶，每次航行費(fèi)用為每凈噸18美元或每貨柜120美元，以較高者為準(zhǔn)，每年同樣最多收費(fèi)五次。此外，自2028年4月17日起，所有液化天然氣出口船只中至少有1%必須使用美國制造的船舶運(yùn)輸。
根據(jù)VesselBot的數(shù)據(jù)，2024年美國進(jìn)口貿(mào)易中有21%是通過中國制造船舶運(yùn)抵美國。盡管中美同意暫時降低關(guān)稅90天，但港口費(fèi)前景仍不明朗。
近年來，日本一直在增加從美國進(jìn)口液化天然氣。2024年日本進(jìn)口了634萬噸美國LNG，占該國總LNG進(jìn)口量6589萬噸的9.6%。截至3月底，商船三井共擁有107艘液化天然氣運(yùn)輸船，位居全球第一。公司預(yù)計(jì)到2028財(cái)年將擁有140艘液化天然氣運(yùn)輸船，以滿足日益增長的液化天然氣運(yùn)輸需求。由于勞動力短缺等因素，日本造船廠在過去十年沒有接受過任何一個液化天然氣運(yùn)輸船訂單。因此，暫停向中國采購后，商船三井準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向韓國購買新船。
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