車企倒閉后車主該如何維權(quán) 服務癱瘓引擔憂(2)
車企倒閉還導致該品牌車輛二手車市場價格驟降。蔡先生花費17萬元購入一輛威馬汽車，因車企破產(chǎn)重整導致二手車殘值迅速暴跌至6萬元。陳先生最近收到車輛銷售點短信，被告知車輛已被列入高危目錄，續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定。同時，原投保的保險公司表示因為車企倒閉，相關(guān)零件停產(chǎn)無法拿到，所以無法上車損險。
這種困境不僅發(fā)生在新能源汽車行業(yè)。寶馬全球首家5S店北京星德寶因資金鏈斷裂閉店，品牌授權(quán)終止后，北京的消費者劉女士購買的13次機油保養(yǎng)套餐淪為“空頭支票”，原廠配件供應中斷，導致車輛維修時無件可換。
車企倒閉后，消費者維權(quán)之路處處受阻?！镀囦N售管理辦法》明確規(guī)定，供應商應當及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。但現(xiàn)實中車主投訴往往石沉大海，“三包”責任因經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算陷入“責任真空”，訴訟維權(quán)成為唯一出路，但耗時耗力。
專家建議，應制定更加嚴格的標準，強調(diào)關(guān)鍵配件的統(tǒng)一，對個性化配件要求企業(yè)承擔更為嚴格的保證責任。同時，建立健全汽車企業(yè)兼并重組機制，地方政府要發(fā)揮主導協(xié)調(diào)作用，尋找合適的供應商、經(jīng)銷商和車主一起分擔損失。保險公司應合理評估汽車風險，可以適當提高保險費，但不能因車企倒閉拒絕為車主提供車輛保險。此外，建立“車企售后責任基金”，強制企業(yè)按銷量交納保障金，明確主機廠為“三包”責任最終承擔方，推動第三方售后認證體系打破品牌壟斷。用戶在購車時應考慮成熟穩(wěn)健、售后體系較為完善的車企，在購車合同中明確約定車企的售后服務條款。
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