利潤(rùn)暴跌40%，全球第二大車(chē)企，被中國(guó)人逐漸拋棄 德系神話破滅！在汽車(chē)行業(yè)的波濤中，大眾集團(tuán)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為全球第二大車(chē)企，大眾今年一季度凈利潤(rùn)暴跌超過(guò)40%，德系神話似乎正在被時(shí)代的洪流沖散。而這一切的背后，中國(guó)市場(chǎng)“失寵”是關(guān)鍵因素。

時(shí)代巨變之際，即使擁有近百年歷史的大眾集團(tuán)也難以抵擋。今年第一季度，大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入775億歐元，同比微漲2.8%。然而，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為29億歐元，同比驟降37%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6%降至3.7%。凈利更是暴跌40.6%至21.8億歐元。

利潤(rùn)暴跌的壓力來(lái)自多方面。首先是新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型陣痛。CARIAD作為大眾集團(tuán)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵子公司，一季度重組費(fèi)用和并購(gòu)支出高達(dá)12億歐元。其次，為應(yīng)對(duì)歐洲碳排放法規(guī)計(jì)提了6億歐元準(zhǔn)備金，直接侵蝕了一季度利潤(rùn)。此外，美國(guó)對(duì)墨西哥工廠加征關(guān)稅等地緣政策沖擊，也加劇了大眾利潤(rùn)下滑。

成立于1937年的大眾集團(tuán)，曾是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的驕傲，旗下?lián)碛袏W迪、大眾、保時(shí)捷等多個(gè)知名品牌。然而，2020年大眾銷(xiāo)量被豐田超越，排名滑落至全球第二。事實(shí)上，2024年大眾集團(tuán)深陷轉(zhuǎn)型、裁員等困境。全年銷(xiāo)量總計(jì)900萬(wàn)輛，同比下滑2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為191億歐元，較2023年下降15%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從8%降至5.9%；凈利潤(rùn)為124億歐元，比上年減少了30%。為此，大眾宣布裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人，未來(lái)四年工資不再上漲，并大幅削減產(chǎn)能，甚至關(guān)閉三座德國(guó)境內(nèi)的工廠。

大眾在中國(guó)市場(chǎng)的“失寵”是其困境的縮影。早在2009年，中國(guó)就成為大眾全球最大的單一市場(chǎng)。2019年，大眾在華銷(xiāo)量達(dá)到423萬(wàn)輛，占其全球銷(xiāo)量的40%，貢獻(xiàn)了44億歐元的凈利潤(rùn)，占整個(gè)集團(tuán)凈利總額的30%。然而，從2020年開(kāi)始，大眾在華銷(xiāo)量持續(xù)下滑。到2024年，大眾在華銷(xiāo)量跌破300萬(wàn)輛，只售出292.81萬(wàn)輛，占比跌至30%出頭，同比下滑9.5%。今年一季度，大眾在華售出64.41萬(wàn)輛，同比減少7.1%。市場(chǎng)份額不斷萎縮，被比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌奪走。國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，以其高性?xún)r(jià)比和不斷創(chuàng)新的技術(shù)贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。相比之下，大眾等西方傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭在新能源車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)黯淡。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)時(shí)，大眾們的困境便隨之而來(lái)。若不能全面擁抱新能源汽車(chē)并完成基因重構(gòu)，大眾等傳統(tǒng)車(chē)企或?qū)⑷缰Z基亞般，淪為時(shí)代浪潮中的一塊礁石。