起步價(jià)五六元，被稱為網(wǎng)約車的“平價(jià)替代”。近期，“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)開始在多地上線，由于價(jià)格便宜，受到部分消費(fèi)者歡迎，但也有一些消費(fèi)者質(zhì)疑其安全性問題。專家表示，要保障“網(wǎng)約摩的”安全運(yùn)營，需要做好硬件風(fēng)控、推進(jìn)保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)施事故先行墊付制度。

有的平臺(tái)常規(guī)時(shí)段起步價(jià)5元，2公里至4公里時(shí)每公里2元，4公里以上時(shí)每公里2.4元；有的平臺(tái)任何時(shí)段前2公里6元，超出2公里時(shí)每公里1.6元。隨著用戶和入駐司機(jī)不斷增多，“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)受到關(guān)注。自去年以來，“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)開始在多地上線。一些消費(fèi)者認(rèn)為，“網(wǎng)約摩的”作為網(wǎng)約車的“平價(jià)替代”，方便了人們出行，尤其是在擁堵路段和對(duì)暈車人士友好。但也有消費(fèi)者質(zhì)疑“網(wǎng)約摩的”能否上路運(yùn)營，安全如何保證。

“搭摩行”運(yùn)營負(fù)責(zé)人尹慧海表示，企業(yè)從2023年上半年起探索“網(wǎng)約摩的”的發(fā)展模式，2024年8月正式投入市場，目前已覆蓋湖南桂陽、宜章、衡東以及廣東樂昌等10多個(gè)縣市。團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在公路交通欠發(fā)達(dá)的地方，摩的很有市場，解決了很多人的出行難題。當(dāng)前摩托車運(yùn)營存在一些問題，例如司機(jī)素質(zhì)參差不齊，有的沒買交強(qiáng)險(xiǎn)，有的甚至沒有駕照。“黑車”私自運(yùn)營，存在價(jià)格不透明、司機(jī)臨時(shí)加價(jià)等問題。居民出行的現(xiàn)實(shí)需求和市場有待加強(qiáng)的安全和規(guī)范管理，為“網(wǎng)約摩的”平臺(tái)的興起提供了契機(jī)。目前該平臺(tái)日均訂單量約8000單。

“摩的一下”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林惟燦表示，“網(wǎng)約摩的”的市場定位是打車不方便或趕時(shí)間的人群，這與網(wǎng)約車有所不同。目前，“摩的一下”主要在縣市推廣，以地區(qū)加盟為主，覆蓋廣東多地，日均單量為兩三百單。盡管存在現(xiàn)實(shí)需求，但摩的載人運(yùn)營資質(zhì)問題一直處于模糊地帶，不少地方仍在打擊治理非法運(yùn)營的“黑摩的”。

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授張友浪分析認(rèn)為，2000年左右摩的行業(yè)興起，彼時(shí)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速催生了大量流動(dòng)人口就業(yè)需求。無序擴(kuò)張很快暴露弊端，無證運(yùn)營普遍、保險(xiǎn)覆蓋缺失、交通事故頻發(fā)，多地開始嚴(yán)厲整治。當(dāng)前“網(wǎng)約摩的”的興起是在新技術(shù)框架下對(duì)歷史矛盾的再平衡嘗試。平臺(tái)企業(yè)通過車輛準(zhǔn)入審查、司機(jī)資質(zhì)認(rèn)證、行程保險(xiǎn)覆蓋等措施，試圖構(gòu)建制度化的安全保障體系。部分平臺(tái)要求入駐車輛安裝智能設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控車速，或通過算法規(guī)避高風(fēng)險(xiǎn)路段，這些是此前行業(yè)未曾具備的風(fēng)險(xiǎn)管控手段。

據(jù)林惟燦介紹，平臺(tái)除了具有打車的基礎(chǔ)功能，還具備安全系統(tǒng)功能，會(huì)進(jìn)行安全提醒并通過地圖實(shí)時(shí)定位車輛遷移動(dòng)向，監(jiān)測速度并及時(shí)提醒。尹慧海也表示，平臺(tái)會(huì)對(duì)入駐司機(jī)的資質(zhì)進(jìn)行線下審核，包括駕照、行駛證、交強(qiáng)險(xiǎn)三項(xiàng)必備條件，有意外險(xiǎn)的司機(jī)優(yōu)先考慮入駐。還會(huì)審核車齡、司機(jī)反應(yīng)速度、犯罪記錄、身體條件等，并進(jìn)行線下安全意識(shí)和服務(wù)流程培訓(xùn)，執(zhí)行相應(yīng)的管理規(guī)范和獎(jiǎng)懲機(jī)制。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，目前“網(wǎng)約摩的”的市場主要在縣市，未來在大城市不排除有“網(wǎng)約摩的”的可能。針對(duì)關(guān)注度較高的摩的保險(xiǎn)問題，相關(guān)平臺(tái)正在探索解決方案。林惟燦表示，“摩的一下”已經(jīng)與保險(xiǎn)公司建立合作，推出保額21萬至100萬元的意外險(xiǎn)，但需司機(jī)和乘客自行購買。尹慧海表示，“搭摩行”目前尚未推出相關(guān)保險(xiǎn)，但正在與保險(xiǎn)公司接洽，完善乘客保險(xiǎn)制度是一定會(huì)推行的工作。

張友浪建議，要從三方面入手保障“網(wǎng)約摩的”安全運(yùn)營：做好硬件風(fēng)控，比如強(qiáng)制佩戴國標(biāo)頭盔、設(shè)置60公里/小時(shí)的速度上限；推進(jìn)保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，參照共享電單車模式，由交通主管部門統(tǒng)一招標(biāo)保險(xiǎn)公司，打包談判保費(fèi)并通過平臺(tái)代扣，確保每單都有實(shí)時(shí)電子保單；實(shí)施事故先行墊付制度，平臺(tái)對(duì)保險(xiǎn)爭議負(fù)責(zé)先行賠付，再向保險(xiǎn)公司或責(zé)任方追償，減輕乘客事后維權(quán)壓力。