“智駕”表述變化的核心是安全第一 行業(yè)營銷心態(tài)轉(zhuǎn)變！智能駕駛技術(shù)是新能源車的一大亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，但這并不意味著車企一定要把市場賣點(diǎn)都押在智駕領(lǐng)域。

市場上一度紅火的“智能駕駛”最近出現(xiàn)了新變化。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米汽車的宣傳物料上，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。此外，理想等多家以“智駕”為賣點(diǎn)的新能源車企，近期也降低了“智駕”的使用頻次或換了說法。

這些宣傳措辭的修改背后有一個(gè)重要背景。4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)車企要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。會(huì)議還要求規(guī)范宣傳，避免使用“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，應(yīng)按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞。

從“智駕”到“輔助駕駛”，雖然只是個(gè)別企業(yè)產(chǎn)品介紹措辭上的微調(diào)，但反映了整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)風(fēng)向的變化。相信很快在全行業(yè)的營銷活動(dòng)中，“智駕”一詞將會(huì)越來越少地被用到，這是一種進(jìn)步，也是監(jiān)管部門執(zhí)行力的體現(xiàn)。

實(shí)際上，在近期舉辦的一些車展上，汽車智駕營銷已悄悄轉(zhuǎn)向。在上海車展現(xiàn)場，一位造車新勢力的銷售人員表示：“我們現(xiàn)在不說‘智駕’了，都是說‘智能輔助駕駛’。”

但“智駕”的退場是否就意味著問題的解決呢？會(huì)不會(huì)還有廠商在之后又會(huì)發(fā)明其他類似具有誘導(dǎo)性的營銷詞匯呢？早在2024年4月，國家市場監(jiān)督管理總局就聯(lián)合工信部發(fā)布了《關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛宣傳規(guī)范的通知》，明確要求車企和科技公司禁用“完全自動(dòng)駕駛”“無人駕駛”等夸大表述，需標(biāo)注“輔助駕駛”或“L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛”。文件中反誘導(dǎo)性宣傳的精神顯而易見，但此后一年中，“智駕”一詞在營銷中的使用并未減少，因誤用智駕功能引發(fā)的交通事故也屢屢發(fā)生。

“智駕”的流行，體現(xiàn)了車企與監(jiān)管部門博弈的結(jié)果。相關(guān)車企明知道監(jiān)管部門明令禁止圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)的夸大表述，但仍然想盡辦法打擦邊球，歸根結(jié)底還是利益使然。

智能汽車市場就像手機(jī)市場一樣，多數(shù)消費(fèi)者更樂于為更智能的產(chǎn)品付費(fèi)。但問題在于，更智能的手機(jī)不太會(huì)因其更智能變得更不安全，而智能駕駛卻具有太多不確定性。智駕的優(yōu)越性被夸大的代價(jià)是安全性被有意無意弱化。

有報(bào)道稱，為了重拳整治車企虛假宣傳，監(jiān)管部門出臺(tái)了包含諸多詞匯的禁用詞匯名單?！白詣?dòng)駕駛”“高階智駕”“零接管”“代客泊車”“一鍵召喚”“脫手”“脫眼”等之前新車發(fā)布會(huì)和媒體報(bào)道中常見的一些詞匯都遭禁用。但如果車企依舊存在博弈心態(tài)，不能把消費(fèi)者安全放在第一位，終究還是會(huì)想出新的誤導(dǎo)性擦邊詞匯。

當(dāng)務(wù)之急是使造車行業(yè)盡快形成全行業(yè)共識(shí)，厘清智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的首要利益是安全，而非智能。一味以弱化安全為代價(jià)強(qiáng)調(diào)智能，最終毀掉的很可能是行業(yè)前景。這不只是因?yàn)橐鎸?duì)來自監(jiān)管方面的壓力，更重要的是消費(fèi)者的看法。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的口碑承受不住幾次惡性事故。

新能源車的異軍突起是近年來中國汽車工業(yè)的一大成就，智能駕駛技術(shù)又是新能源車的一大亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，但這并不意味著車企一定要把市場賣點(diǎn)都押在智駕領(lǐng)域。新能源車在電池、電機(jī)和電控以及安全領(lǐng)域仍大有可為。

從“智駕”到“輔助駕駛”，核心不是智駕該不該退場，而是行業(yè)打擦邊球的營銷心態(tài)是否終結(jié)。