4月29日,豪華汽車制造商保時捷公布了2025年第一季度財報,核心財務(wù)指標(biāo)全面低于市場預(yù)期,導(dǎo)致其股價在歐洲股市開盤后一度暴跌超7%,截至當(dāng)日收盤跌幅仍達5.2%。財報顯示,保時捷一季度實現(xiàn)營業(yè)收入88.6億歐元,同比下降1.7%;營業(yè)利潤僅7.6億歐元,同比驟降40.6%;銷售回報率從上年同期的14.2%降至8.6%,創(chuàng)下近年來最低水平。
保時捷CFO Jochen Breckner表示:“宏觀經(jīng)濟形勢仍將充滿挑戰(zhàn),我們無法完全擺脫這種局面,但正在盡一切努力應(yīng)對?!?保時捷還警告稱美國關(guān)稅帶來不確定性,并宣布調(diào)整2025財年展望:營業(yè)收入介于370至380億歐元(此前預(yù)期390至400億歐元);銷售回報率介于6.5%至8.5%(此前預(yù)期10%至12%);汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流利潤率介于4%至6%(此前預(yù)期7%至9%)。
因電動化進程放緩,保時捷決定對電池業(yè)務(wù)進行戰(zhàn)略調(diào)整。此前由其全資子公司Cellforce Group GmbH推進的高性能電池擴產(chǎn)計劃將不再獨立實施。基于此及其他電池活動帶來的負(fù)面影響,2025財年特殊費用總額將從8億歐元增至13億歐元。
本月8日,保時捷公布了2025年第一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)。受中國和歐洲需求下降影響,該季度全球交付量為71470輛,同比減少8%。中國市場交付量大幅下降42%至9471輛,比去年同期少了近7000輛,全球銷量的比例從巔峰時期的30%降至13.25%。這一頹勢自2021年達到9.57萬輛的歷史峰值后持續(xù),2024年交付量已同比下滑28%至5.69萬輛,徹底失去其連續(xù)八年保持的全球最大單一市場地位。
隨著消費者對智能座艙、自動駕駛等技術(shù)的需求超越傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽,保時捷在智能化領(lǐng)域的短板日益凸顯。以極氪001 FR、小米SU7 Ultra為代表的本土高端車型,憑借高性價比和前沿科技配置,快速搶占50萬元以上市場。4月28日,在2025上海車展期間,有消息稱保時捷CEO奧博穆表示“未來兩到三年內(nèi),保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車”。他在接受媒體采訪時表示,保時捷在中國的電動汽車銷量“相對較低”。保時捷中國隨后回應(yīng),這是誤讀,保時捷在中國仍將全速推進電動化進程,也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。下一款電動車型將迎來全新的純電動Cayenne。