3月24日，一段視頻顯示小米SU7 Ultra在市區(qū)道路高速行駛并撞飛電動(dòng)車騎行者，引發(fā)廣泛關(guān)注。視頻中，這輛未上牌的小米SU7 Ultra以150km/h的速度行駛，在避讓掉頭車輛時(shí)失控撞向路邊，撞擊瞬間時(shí)速仍超過80km/h。事故導(dǎo)致電動(dòng)車主重傷送醫(yī)，反映出新能源汽車性能與公共安全之間的矛盾。

行車記錄儀畫面顯示，事發(fā)時(shí)肇事車輛處于臨牌使用期，駕駛員在空曠路段將車速推至150km/h，遠(yuǎn)超城區(qū)60km/h的限速標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前方SUV突然違規(guī)掉頭侵入車道時(shí)，小米SU7 Ultra緊急右轉(zhuǎn)避讓，但因慣性過大直接撞飛右側(cè)電動(dòng)車。有自稱被撞電動(dòng)車司機(jī)的家屬稱，傷者正在醫(yī)院搶救，但媒體未能核實(shí)。

據(jù)媒體報(bào)道，事故發(fā)生在3月21日下午，地點(diǎn)位于泉州市豐海路東海中學(xué)路段。交警部門工作人員表示，事故責(zé)任還未劃定，具體看經(jīng)辦民警如何判定，被撞者目前仍在ICU搶救中。

80km/h時(shí)速下車輛動(dòng)能達(dá)普通家用車的4.2倍。小米SU7 Ultra搭載的1548匹馬力電驅(qū)系統(tǒng)使其0-100km/h加速僅需1.98秒。這種賽道級性能在公共道路上成為致命隱患。新車前300公里強(qiáng)制開啟"新手模式"（限速140km/h），但里程達(dá)標(biāo)后即可解鎖全功率輸出。涉事車輛行駛里程已超500公里，完全解除性能封印。

對比特斯拉賽道模式需GPS定位封閉場地才可激活，小米的"大師模式"僅依賴車主自覺，未設(shè)置地理圍欄限制。而小米2.3噸自重加上低重心設(shè)計(jì)，在緊急變道時(shí)產(chǎn)生高達(dá)1.2G的橫向加速度，遠(yuǎn)超普通駕駛者反應(yīng)極限。此次事故并非孤例。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月全國新能源車超速違法案件同比激增230%。山東濰坊李某某駕駛同款車型深夜飆至300km/h，創(chuàng)下公共道路超速記錄；廣州白云區(qū)三車連撞事故中，小米SU7 Ultra因變道失控致理想L6側(cè)翻；蘇州小鵬P7雨天169km/h飆車致駕駛員身亡；前年年底，一臺(tái)理想L7汽車在廣東清遠(yuǎn)的國道上發(fā)生慘烈車禍，追尾大卡車后A柱斷裂，導(dǎo)致2死1傷，事發(fā)前車主飆到了178公里/小時(shí)。

事故引發(fā)網(wǎng)友激烈討論，觀點(diǎn)呈現(xiàn)兩極分化。有人認(rèn)為應(yīng)對市區(qū)飆車者追究刑事責(zé)任，建議購買高性能車前強(qiáng)制培訓(xùn)，也有人指責(zé)小米過度營銷"地表最快"概念，誘導(dǎo)用戶危險(xiǎn)駕駛。業(yè)內(nèi)人士指出，小米汽車雖在事故后緊急升級安全策略，但仍需解決主流車企將零百加速作為賣點(diǎn)、忽視用戶駕馭能力的問題。我國駕培體系缺乏高性能車專項(xiàng)培訓(xùn)，現(xiàn)行法規(guī)對電機(jī)特性、智能限速缺乏約束。

公安交管部門統(tǒng)計(jì)，新能源性能車（200kW以上）事故率上升，主要源于電機(jī)瞬時(shí)扭矩特性放大操作失誤后果，車主對電動(dòng)化性能認(rèn)知不足，現(xiàn)行法規(guī)對"電子限速"缺乏強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。專家提出解決方案，包括通過V2X技術(shù)實(shí)時(shí)識(shí)別道路類型并在城區(qū)自動(dòng)限速至120km/h，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)與動(dòng)力輸出聯(lián)動(dòng)，檢測到激進(jìn)駕駛時(shí)自動(dòng)降功率，以及將駕駛行為數(shù)據(jù)納入保費(fèi)計(jì)算，高風(fēng)險(xiǎn)用戶費(fèi)率提升300%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家指出，當(dāng)1548匹馬力變得觸手可及時(shí)，需要重建對速度的敬畏。這場由科技賦能引發(fā)的安全革命，需要車企、用戶和監(jiān)管三方共同作答。小米汽車宣布將投入2億元建立"極致駕駛學(xué)院"，計(jì)劃年內(nèi)培訓(xùn)1萬名高性能車用戶。這場用鮮血換來的安全覺醒，或許將成為新能源汽車發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。