裁員7500人！又一汽車(chē)巨頭扛不住了？電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛！裁員7500人，關(guān)閉工廠，投資80億歐元“豪賭”電動(dòng)車(chē)。當(dāng)華為的鴻蒙系統(tǒng)進(jìn)入BBA腹地，比亞迪造車(chē)21年首次年銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛時(shí)，奧迪決定裁員7500人以求生存。此次裁員主要針對(duì)行政、研發(fā)、管理等間接部門(mén)，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省超過(guò)10億歐元成本。

這場(chǎng)裁員風(fēng)暴不僅反映了奧迪的困境，也揭示了歐洲汽車(chē)工業(yè)的整體危機(jī)。大眾、保時(shí)捷、奔馳等德系車(chē)企累計(jì)裁員超7萬(wàn)人，零部件巨頭博世也在同步收縮。相比之下，中國(guó)車(chē)企如小米和比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展。小米SU7 Ultra售價(jià)52.99萬(wàn)元，直接沖擊豪華市場(chǎng)；比亞迪則通過(guò)“兆瓦閃充”技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入“油電同速”時(shí)代。

裁員7500人的決定看似冷酷無(wú)情，但奧迪面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻、燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮和成本結(jié)構(gòu)失控的多重壓力。2024年財(cái)報(bào)顯示，奧迪營(yíng)收下滑7.6%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌37.8%至39.03億歐元，交付量同比下降11.8%。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪份額被蔚來(lái)、問(wèn)界蠶食，連續(xù)兩年業(yè)績(jī)慘淡。此外，奧迪Q8 e-tron電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售不及預(yù)期，導(dǎo)致布魯塞爾工廠停產(chǎn)，3000名工人失業(yè)。奧迪原定2033年停售燃油車(chē)的計(jì)劃被迫推遲至2030年后，還需投入80億歐元升級(jí)電子架構(gòu)。

德國(guó)高昂的用工成本和低效供應(yīng)鏈進(jìn)一步加劇了奧迪的困境。每賣(mài)出一輛Q4 e-tron電動(dòng)車(chē)就虧損1500歐元，而比亞迪漢L EV在德國(guó)市場(chǎng)卻能凈賺2800歐元。奧迪管理層不得不維持燃油車(chē)產(chǎn)線和電動(dòng)車(chē)研發(fā)，電動(dòng)車(chē)研發(fā)投入已占總成本的23%，但市場(chǎng)回報(bào)率僅為4.5%。

歐洲汽車(chē)行業(yè)的裁員風(fēng)暴從整車(chē)制造商蔓延到整個(gè)供應(yīng)鏈體系。大眾集團(tuán)宣布關(guān)閉兩座燃油車(chē)工廠，裁員1.8萬(wàn)人；保時(shí)捷啟動(dòng)3900人裁員計(jì)劃，凈利潤(rùn)驟降30.3%；梅賽德斯—奔馳計(jì)劃2027年前削減數(shù)千崗位；博世裁撤8250個(gè)汽車(chē)崗位，燃油噴射系統(tǒng)工廠關(guān)閉導(dǎo)致4400人失業(yè)。這些舉措凸顯了歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體承壓，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要巨額研發(fā)投入，而傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)麧?rùn)下滑，資金鏈緊繃。

30年前，中國(guó)用市場(chǎng)換BBA技術(shù)，如今BBA卻反過(guò)來(lái)用市場(chǎng)換華為技術(shù)。寶馬與華為合作開(kāi)發(fā)數(shù)字鑰匙和HiCar互聯(lián)，背后是寶馬在華銷(xiāo)量暴跌13.4%以及25%的寶馬車(chē)主使用華為終端的壓力。奧迪與華為的合作更為激進(jìn)，全系車(chē)型采用華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，上汽奧迪A5L成為首款搭載雙激光雷達(dá)的燃油車(chē)。奔馳則死守“技術(shù)主權(quán)”，但在智能化競(jìng)賽中陷入自我矛盾。

歐洲消費(fèi)者或許還未意識(shí)到，展廳里最暢銷(xiāo)的“德國(guó)車(chē)”可能搭載的是寧德時(shí)代的電池、華為的芯片和大疆的激光雷達(dá)。過(guò)去BBA定標(biāo)準(zhǔn)，全球車(chē)企跟隨，如今它們不得不向中國(guó)科技企業(yè)求合作。比亞迪2024年銷(xiāo)量427萬(wàn)輛，奇瑞出口114萬(wàn)輛，吉利極氪交付22萬(wàn)輛，這些數(shù)字表明中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張勢(shì)頭。對(duì)歐洲車(chē)企而言，要么放下傲慢擁抱中國(guó)技術(shù)，要么固守成規(guī)成為工業(yè)化石。這場(chǎng)變革沒(méi)有硝煙，但比任何戰(zhàn)爭(zhēng)都更殘酷，關(guān)乎企業(yè)生死和國(guó)家工業(yè)未來(lái)。