根據(jù)NTSB對(duì)私人飛機(jī)和商業(yè)飛機(jī)的統(tǒng)計(jì)，2025年至今，美國(guó)共發(fā)生了100起航空事故，其中14起事故造成人員死亡。從事故數(shù)量上看，1月發(fā)生事故63起，是自1982年有記錄以來的同期最低水平。分析人士認(rèn)為，發(fā)生在華盛頓和多倫多的事故，由于涉及商用客機(jī)而獲得巨大關(guān)注。而絕大多數(shù)墜機(jī)事件發(fā)生在安全性較低的小型私人飛機(jī)上，一般缺乏關(guān)注。麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院的統(tǒng)計(jì)學(xué)教授阿諾德·巴內(nèi)特表示：“平均每天有1200萬人乘坐飛機(jī)，絕大多數(shù)日子里，沒有一名乘客受傷，更不用說死亡了?！痹搶W(xué)校的研究人員估計(jì)，2018年至2022年間，商業(yè)飛機(jī)的死亡率約為每1370萬分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年至2017年的平均水平790萬分之一。

雖然統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上并沒有顯示美國(guó)航空事故概率顯著上升，但這些事故也暴露出威脅美國(guó)航空安全的一些沉疴痼疾。沈海軍介紹稱，美國(guó)空中交通擁擠，空域航線高度重疊。此外，空管系統(tǒng)技術(shù)落后，難以滿足安全需求。長(zhǎng)期以來，美國(guó)客運(yùn)以公路和航空為主，大片鐵路網(wǎng)閑置或用于貨運(yùn)。根據(jù)美國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)，2023年美國(guó)擁有2萬多個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中74%是私人機(jī)場(chǎng)，公共機(jī)場(chǎng)占比約26%。這些密集分布的機(jī)場(chǎng)也給空域管理帶來了挑戰(zhàn)。以發(fā)生致命撞擊事故的華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)為例，大型客機(jī)需要與小型飛機(jī)和軍用直升機(jī)共享同一片空域，增加了事故發(fā)生的概率。

因?yàn)槭鹿识喟l(fā)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾于2023年初成立獨(dú)立安全審查小組。該小組當(dāng)年11月公布的報(bào)告顯示，F(xiàn)AA的131個(gè)系統(tǒng)中有51個(gè)處于“不可持續(xù)”的狀態(tài)，許多系統(tǒng)太舊以至于無法再獲得備件。沈海軍還表示，設(shè)備存在隱患，支線飛機(jī)老化、設(shè)計(jì)缺陷及供應(yīng)鏈品控問題突出。例如，今年以來幾起事故中，涉事機(jī)型多為龐巴迪CRJ系列支線客機(jī)，其高尾翼設(shè)計(jì)在強(qiáng)側(cè)風(fēng)條件下穩(wěn)定性較差，窄間距起落架設(shè)計(jì)也增加了起降風(fēng)險(xiǎn)。他認(rèn)為，人員的結(jié)構(gòu)性短缺也是安全隱患之一。疫情后，美國(guó)“機(jī)長(zhǎng)荒”與“空管危機(jī)”并存，僅空管人員就存在3500人的缺口，新員工經(jīng)驗(yàn)不足且壓力大導(dǎo)致離職率高。FAA對(duì)華盛頓墜機(jī)事故的報(bào)告顯示，撞機(jī)發(fā)生時(shí)，僅有一名空中交通管制員協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)交通以及進(jìn)出港的飛機(jī)。FAA表示這“并不正?！?。