好消息來(lái)了

籌備近十年的大麗攀鐵路

今年擬開(kāi)工！

這條鐵路建成后，麗江—成都將在5小時(shí)以內(nèi)，麗江—昆明將在3小時(shí)內(nèi)。

問(wèn)題來(lái)了

這次大麗攀鐵路真的要開(kāi)建了嗎？

答案是：很有可能

首先從最新動(dòng)態(tài)看，剛剛結(jié)束的麗江“兩會(huì)”上，在政府工作報(bào)告中，麗江今年的重點(diǎn)項(xiàng)目，有開(kāi)工建設(shè)大麗攀鐵路這一項(xiàng)目。

其次，大理北站地方配套工程及機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建道路項(xiàng)目EPC總承包已完成中標(biāo)公示，云南省政府亦將大麗攀鐵路納入年度重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。盡管官方尚未明確最終開(kāi)工日期，但密集的前期動(dòng)作表明，這條“一波三折”的鐵路已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

圖源：大理發(fā)布

再一個(gè)是，大麗攀鐵路已整整籌備近10年。據(jù)公開(kāi)資料顯示，大麗攀鐵路早在2016年就入圍國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并被列為國(guó)家“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目；2018年預(yù)可研審查完成；2021年召開(kāi)可研評(píng)審會(huì)。但由于路方和地方在線路走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、出資比例等方面存在分歧，以及政策調(diào)整等因素，開(kāi)工時(shí)間一直有所延遲，一延又是4年多……

何新文/攝

如今，隨著各項(xiàng)前期工作的不斷推進(jìn)，大麗攀鐵路終于迎來(lái)“開(kāi)工建設(shè)”的曙光。雖然目前依舊不能百分百確定它一定會(huì)在2025年開(kāi)工，但至少這一次開(kāi)建的聲音，很近。

大麗攀鐵路

全長(zhǎng)約340公里

設(shè)計(jì)時(shí)速160—200km/h

建成后

麗江—昆明有望縮短至3小時(shí)以內(nèi)

麗江—成都5小時(shí)內(nèi)直達(dá)

大麗攀鐵路計(jì)劃從大理北站引出，途經(jīng)麗江，最終抵達(dá)攀枝花南站，全長(zhǎng)約340公里，其中云南境內(nèi)約318公里。該鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客貨共線，設(shè)計(jì)時(shí)速為160—200km/h，其中大理至麗江段時(shí)速可達(dá)200km/h，麗江至攀枝花段時(shí)速為160km/h。

麗江古城和珍浩/攝

大麗攀鐵路的建設(shè)，是國(guó)家交通戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵一步。它作為國(guó)內(nèi)腹地通往青藏高原的骨干鐵路通道，有效串聯(lián)起新成昆鐵路和滇藏鐵路，為成渝地區(qū)進(jìn)藏開(kāi)辟了第二條通道。從區(qū)域發(fā)展角度而言，鐵路的建設(shè)如同一條經(jīng)濟(jì)紐帶，將帶動(dòng)沿線地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間的要素流動(dòng)，推動(dòng)區(qū)域均衡發(fā)展。

圖源：攀枝花市米易縣融媒體中心

大麗攀鐵路建成后，將極大地縮短麗江與成都、重慶等內(nèi)地城市的時(shí)空距離，成都至麗江動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)5小時(shí)內(nèi)直達(dá)，昆明至麗江的旅行時(shí)間有望縮短至3小時(shí)以內(nèi)，使麗江的交通更加便捷高效。