今年比亞迪進攻20萬元以上市場 PHEV引領高端突破

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2025-01-30 18:53:23 車家號

比亞迪8月份銷量達到37萬以上，創(chuàng)下新高。然而，純電EV的銷量占比降至40%，不再是主要部分。一個月前的7月份，這一比例更低，為38%?；仡檭赡昵?，比亞迪剛全面停產燃油車時，純電和插混車型的銷量比約為1:1，甚至純電略占優(yōu)勢。今年1月，EV銷量仍超過DM。2023年10月，比亞迪銷量首次突破30萬輛，其中DM售出13.5萬輛，EV售出16.5萬輛，EV占比55%。

全球范圍內，純電市場似乎普遍遇冷。特斯拉暫停了泰國、墨西哥等地的新建工廠計劃，原因是需求不足。日本豐田汽車下調了2026年電動汽車產量預測至100萬輛，較此前減少30%。沃爾沃也取消了2030年全面電動化的目標，預計屆時仍將提供一些混合動力車型。歐洲7月份電動汽車銷量占比下降至13.6%，德國8月電動汽車銷量大幅下降69%。在美國，福特、通用等車企推遲或取消了新的電動車型，因為消費者購買速度不及預期。

相比之下，插混車型表現更佳，適合大多數家庭的需求。對于高端市場（30萬元以上），PHEV（含增程）更適合。數據顯示，國內20-30萬元價格區(qū)間，純電接近油車份額；30-40萬元區(qū)間，油車、純電、插電平分秋色；40萬元以上市場，油車占據主導，增程次之，純電被擠出。PHEV的優(yōu)勢在于可油可電，既享受電動化便利，又無里程焦慮。

對于比亞迪等中國品牌來說，20萬元以上車型被視為高端。今年推出榮耀版后，比亞迪整體價格線下降約2萬元，高端車型主要依靠騰勢D9支撐。比亞迪總裁王傳福認為，要成為世界級品牌，必須實現高端化布局。高端化不僅關乎品牌和銷量，還與盈利密切相關。隨著第五代DM技術推出，比亞迪更加聚焦插混車型，為其高端化贏得機會。

市場營銷和新車型的推出使比亞迪高端化戰(zhàn)略日益清晰，主要依靠插混車型。方程豹、騰勢和仰望將成為高端品牌。方程豹豹5在調價后的第一個月銷量接近5000輛，成為另一款成功的高端車型。騰勢D9超過90%是PHEV版本，已成為比亞迪高端化的支柱。即將上市的騰勢Z9GT搭載多項黑科技，預售價33.98萬-41.98萬元，預售首日收到1200臺訂單。預計到明年11月，比亞迪將有近30款售價在20萬元以上的車型，主要是PHEV，月銷有望超過10萬輛。

(責任編輯：張蕾)

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