比亞迪8月份銷量達到37萬以上,創(chuàng)下新高。然而,純電EV的銷量占比降至40%,不再是主要部分。一個月前的7月份,這一比例更低,為38%?;仡檭赡昵?,比亞迪剛全面停產燃油車時,純電和插混車型的銷量比約為1:1,甚至純電略占優(yōu)勢。今年1月,EV銷量仍超過DM。2023年10月,比亞迪銷量首次突破30萬輛,其中DM售出13.5萬輛,EV售出16.5萬輛,EV占比55%。
全球范圍內,純電市場似乎普遍遇冷。特斯拉暫停了泰國、墨西哥等地的新建工廠計劃,原因是需求不足。日本豐田汽車下調了2026年電動汽車產量預測至100萬輛,較此前減少30%。沃爾沃也取消了2030年全面電動化的目標,預計屆時仍將提供一些混合動力車型。歐洲7月份電動汽車銷量占比下降至13.6%,德國8月電動汽車銷量大幅下降69%。在美國,福特、通用等車企推遲或取消了新的電動車型,因為消費者購買速度不及預期。
相比之下,插混車型表現更佳,適合大多數家庭的需求。對于高端市場(30萬元以上),PHEV(含增程)更適合。數據顯示,國內20-30萬元價格區(qū)間,純電接近油車份額;30-40萬元區(qū)間,油車、純電、插電平分秋色;40萬元以上市場,油車占據主導,增程次之,純電被擠出。PHEV的優(yōu)勢在于可油可電,既享受電動化便利,又無里程焦慮。
對于比亞迪等中國品牌來說,20萬元以上車型被視為高端。今年推出榮耀版后,比亞迪整體價格線下降約2萬元,高端車型主要依靠騰勢D9支撐。比亞迪總裁王傳福認為,要成為世界級品牌,必須實現高端化布局。高端化不僅關乎品牌和銷量,還與盈利密切相關。隨著第五代DM技術推出,比亞迪更加聚焦插混車型,為其高端化贏得機會。
市場營銷和新車型的推出使比亞迪高端化戰(zhàn)略日益清晰,主要依靠插混車型。方程豹、騰勢和仰望將成為高端品牌。方程豹豹5在調價后的第一個月銷量接近5000輛,成為另一款成功的高端車型。騰勢D9超過90%是PHEV版本,已成為比亞迪高端化的支柱。即將上市的騰勢Z9GT搭載多項黑科技,預售價33.98萬-41.98萬元,預售首日收到1200臺訂單。預計到明年11月,比亞迪將有近30款售價在20萬元以上的車型,主要是PHEV,月銷有望超過10萬輛。
2024年的上海樓市可以用一個字來形容——貴。去年上半年,套均2500萬元以上的豪宅日均賣出12.5套;下半年,豪宅標準提升到3000萬元,平均每天賣掉7套
2025-01-09 13:52:51去年3000萬元以上豪宅成交6成在上海今年,比亞迪、奇瑞、吉利等多個中國汽車品牌正全力加速,頻繁推出新車型,并將最新的技術應用于這些產品中,旨在通過增強產品競爭力,與合資品牌在銷量上一較高下
2024-09-12 20:55:249月比亞迪還有三款新車上市