廣州地鐵在建新線近日傳來進(jìn)度更新。十三號線二期天河公園至魚珠段和十四號線二期嘉禾望崗至樂嘉路段順利實現(xiàn)“電通”，為后續(xù)通信信號、動力照明、通風(fēng)空調(diào)等系統(tǒng)的設(shè)備帶電調(diào)試，以及接觸網(wǎng)送電、熱滑試驗提供條件。

十三號線二期從既有運營車站“借電”。天河公園至魚珠區(qū)間的電源需從既有運營地鐵十三號線魚珠站接入，經(jīng)由珠村站連接至在建區(qū)間和車站。由于珠村站和魚珠停車場施工進(jìn)度不匹配，珠村站無法按時向魚珠停車場供電。為了保證施工進(jìn)度，魚珠停車場先向十三號線魚珠站臨時“借電”，待珠村站具備供電條件后，再對供電系統(tǒng)進(jìn)行改造，恢復(fù)正式供電方案。為了避免影響十三號線的正常運營，改造只能利用每天晚上停運收車后的空窗點進(jìn)行。廣州地鐵聯(lián)合參建單位中鐵二局加大各類資源投入，制定詳盡的施工方案、送電方案和應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)化施工步驟。自2024年7月以來，共申請45個夜間施工作業(yè)點，最終順利完成施工任務(wù)，按預(yù)定時間實現(xiàn)送電。

目前，十三號線二期全線供電系統(tǒng)已完成三處電源點接入：珠村站引入既有運營地鐵十三號線電源、冼村站引入既有運營地鐵十八號線電源、槎頭站引入既有運營地鐵八號線電源，均已全部實現(xiàn)送電，為后續(xù)車站機電系統(tǒng)的調(diào)試提供了有利條件和充足的時間保障。截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成89%。23座車站中，18座已封頂、5座進(jìn)行土建施工；全線區(qū)間隧道已貫通?；藣?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機電施工，魚珠停車場已“三權(quán)”移交。1座車站機電已完工，17座車站進(jìn)行機電安裝及裝修施工。

十四號線二期提前38天實現(xiàn)“電通”。該線路全長11.9公里，設(shè)有8座車站，供電系統(tǒng)安裝工程包括正線8座變電所的相應(yīng)供電設(shè)備安裝及電纜敷設(shè)、環(huán)網(wǎng)工程、接觸軌工程、雜散電流及疏散平臺安裝工程等。面對工期緊、交叉作業(yè)多等多種施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵統(tǒng)籌參建單位不斷優(yōu)化施工組織，動態(tài)調(diào)整送電方案。由于新市墟站變電所暫不具備接入條件，地鐵建設(shè)者們采取臨時過渡措施，將環(huán)網(wǎng)電纜用中間頭在新市墟站內(nèi)連接起來，確保全線電纜貫通連接。施工過程中，受現(xiàn)場條件制約，電纜無法采用機械敷設(shè)，地鐵建設(shè)者們采用了全人工及特制滑輪組方式進(jìn)行穿管保護(hù)敷設(shè)，確保電纜及時敷設(shè)到位，有效保障了施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度。

地鐵十四號線二期工程“電通”為后續(xù)機電、通信、信號等其他專業(yè)調(diào)試提供了有利條件，為線路如期高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。截至目前，十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成65%。8座車站中，7座已封頂，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；9個區(qū)間中，8個已貫通，剩余1個區(qū)間進(jìn)行前期準(zhǔn)備。7座車站進(jìn)行機電安裝及裝修施工。

車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。