今天，深圳5條地鐵新線集中通車。12月28日上午10時18分，3號線四期（雙龍站—坪地六聯(lián)站）、7號線二期（西麗湖站—深大麗湖站）、11號線二期（崗廈北站—華強南站）、12號線二期（海上田園東站—松崗站）和13號線南段（深圳灣口岸站—高新中站）正式開門迎客。同時，5號線上水徑停車場和11號線機場北停車場工程也同步開通。

至此，深圳城市軌道交通線網(wǎng)（含有軌電車）運營總里程達到595.1公里，車站417座。新線開通后，與多條既有線路連通，進一步補充了中心城區(qū)東西向軌道交通廊道，為坪地、大學城等片區(qū)居民增添了公共交通出行新選擇，對完善深圳軌道交通網(wǎng)格、緩解中心城區(qū)交通壓力、服務沿線重點功能區(qū)建設具有重要意義。

3號線四期全長9.28公里，設梨園站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站和坪地六聯(lián)站，共7站7區(qū)間。設計速度100km/h，并配建坪地停車場，服務東部地區(qū)居民的出行需求，為龍崗區(qū)產業(yè)發(fā)展提供交通保障。

7號線二期作為一期的東延長線，由既有西麗湖站引出，連接北大站至深大麗湖站。全長2.22公里，設2站2區(qū)間，最高運行速度80km/h，為西麗高校片區(qū)與南山科技園片區(qū)提供便捷通道。

11號線二期起自崗廈北站（不含），終至紅嶺南站，全長4.3公里，設計速度120km/h，設福星站、華強南站、紅嶺南站共3站3區(qū)間。先行開通崗廈北至華強南區(qū)間，助力福田中心城區(qū)高效通勤。

12號線二期全長8.05公里，連接既有12號線海上田園東站，新設蠔鄉(xiāng)站、沙蠔站、沙井古墟站、步涌站、朗下站和松崗站6個站點。其中，松崗站與既有6號線、11號線實現(xiàn)站內換乘，進一步提升寶安西部片區(qū)軌道交通便捷性。

13號線首通段（深圳灣口岸站至高新中站區(qū)間）全長約6.4公里，設深圳灣口岸站、人才公園站、后海站、科苑站、粵海門站、深大站和高新中站，共7站6區(qū)間，其中換乘站4個。未來將在后海、科苑、粵海門、深大站實現(xiàn)多線換乘，為深圳灣片區(qū)注入交通發(fā)展新動能。

5號線上水徑停車場占地11.6公頃，總建筑面積約為82636平方米，包含停車40列位，月檢4列位。11號線機場北停車場擴容改造工程占地4.1公頃，總建筑面積48951平方米，包含擴建停車庫12條列位，新建運用庫9列位。

今年是深圳地鐵新線開通“大年”，城市軌道路網(wǎng)共新增5條線（段），總里程達到595.1公里，車站417座。新線開通后，深圳地鐵線網(wǎng)密度達到0.30公里/平方千米，穩(wěn)居全國第一。預計路網(wǎng)客流吸引能力進一步增強，日均客流或將達到1100萬人次。

新線不僅增強了公共交通的通達性，還全面升級了智慧便民服務。例如，全面引入國內首創(chuàng)的最小“1米閘機”自動售檢票系統(tǒng)，搭載了生物識別、視覺通行等功能，可實現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過閘。配備新一代開放式智能客服中心，設置自助服務區(qū)和低工位特殊服務區(qū)，提供多項業(yè)務辦理服務。此外，所有車站均配置AED設備，建有愛心服務區(qū)，配備應急物品以備乘客不時之需。

此次開通的新線在工程技術上也有突破，如3號線四期坪西站在國內首次采用“CHC與球頭鎖”干式剛性連接，實現(xiàn)車站主體結構裝配率73%；12號線二期沙井古墟站成功應用世界最大矩形頂管技術，降低碳排放35%，節(jié)約工期15%-20%。

綠色轉型方面，3號線四期采用單風機集中回風空調系統(tǒng)，減少設備能耗約15%；梨園站采用光伏發(fā)電系統(tǒng)，年均發(fā)電量約27.7萬度，可滿足車站用電18.75%。5號線上水徑停車場應用了多項低碳技術，建成國內首個近零碳車輛基地。

此外，深圳地鐵多式聯(lián)運物流項目也在積極推進，已累計完成超190萬票快件運送，成為城軌企業(yè)積極推進現(xiàn)代物流體系建設的生動縮影。