當(dāng)前的造車市場(chǎng)正處于一個(gè)臨界點(diǎn)。無(wú)論是賽道上各玩家的持續(xù)洗牌，還是新舊勢(shì)力之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，都體現(xiàn)了這一現(xiàn)象。當(dāng)這個(gè)臨界點(diǎn)到來(lái)時(shí)，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)全新的階段，即真正意義上的造車新時(shí)代。

以往的造車主要集中在能源驅(qū)動(dòng)方式的變革上，從傳統(tǒng)的化石能源轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的電能驅(qū)動(dòng)。憑借新能源的成本優(yōu)勢(shì)和較低的碳排放，許多造車企業(yè)得以在汽車行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。然而，僅靠替代能源是否是造車的終點(diǎn)呢？特斯拉的表現(xiàn)表明，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將從能源驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向駕駛方式的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

預(yù)計(jì)到2025年，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。雷軍投入100億美元進(jìn)軍造車業(yè)，也顯示出他對(duì)這一趨勢(shì)的判斷。這并不是危言聳聽，而是基于對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的深刻理解。

近年來(lái)，新能源汽車如特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌備受關(guān)注，但這種熱度并不意味著傳統(tǒng)車企已無(wú)機(jī)會(huì)。事實(shí)上，各大造車企業(yè)仍在盈虧邊緣徘徊，傳統(tǒng)車企也在積極布局新能源和自動(dòng)駕駛。即使是目前處于劣勢(shì)的新勢(shì)力，仍有翻身的機(jī)會(huì)。未來(lái)，自動(dòng)駕駛將成為關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

實(shí)際上，關(guān)于自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)早已開始。馬斯克為特斯拉FSD技術(shù)四處奔走，百度無(wú)人駕駛出租車在多個(gè)城市落地，華為也將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到自身及合作伙伴的產(chǎn)品中。這些跡象表明，自動(dòng)駕駛已成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。對(duì)于想要繼續(xù)留在新能源領(lǐng)域的玩家來(lái)說(shuō)，只有在站穩(wěn)新能源的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步布局自動(dòng)駕駛，才能實(shí)現(xiàn)新的突破。

隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入自動(dòng)駕駛的新階段，資本市場(chǎng)將更加關(guān)注這一領(lǐng)域。類似極越汽車倒下的事件預(yù)示著新一輪洗牌的加劇。小米決定用自有資金造車，并投入100億美元，顯示了其對(duì)行業(yè)的重視。盧偉冰強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)金流對(duì)企業(yè)健康運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，小米在宣布造車后的三年多時(shí)間里，現(xiàn)金儲(chǔ)備增加了500億。

傳統(tǒng)車企也在進(jìn)行兩手準(zhǔn)備，一方面將新能源應(yīng)用于自家車型，另一方面布局自動(dòng)駕駛。例如，奔馳在北京獲準(zhǔn)開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試。如果將新能源時(shí)代視為競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)，那么自動(dòng)駕駛將是真正的較量時(shí)刻。極越汽車的案例也說(shuō)明，要讓企業(yè)起死回生，必須在自動(dòng)駕駛上下功夫。

綜上所述，2025年將是造車新舊勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開真正較量的關(guān)鍵時(shí)刻。100億美元不僅是小米上牌桌的門檻，也是新戰(zhàn)局的開端。汽車工業(yè)從傳統(tǒng)駕駛向自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變，將是決定誰(shuí)能在未來(lái)勝出的關(guān)鍵。