在廠商共同努力下,慢慢扭轉(zhuǎn)了銷量停滯的狀況,將車市盛況又延續(xù)了十幾年。
如果說2004年的降價潮,考驗的是主機廠們精細化研發(fā)能力——能力強的吃肉喝湯,能力弱的逐漸拱手讓出市場。但是好歹市場足夠大,大家重新排座座,絕大多數(shù)還能分到果果。
那么這次發(fā)端于2023年的汽車降價潮,則是在考驗主機廠們的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力,特別是針對中國汽車市場的這種能力,能力強的順勢而上,能力弱的就此進入生死存亡。
因為國內(nèi)已經(jīng)沒有2004年時那樣的空白市場了,或者說不能再通過做大蛋糕來滿足所有主機廠的胃口了。那么主機廠之間不再是分果果這么簡單,而是刺刀見紅有我無你了。
價格戰(zhàn)從2023年打到2024年,包括新能源車在內(nèi)所有品類的汽車都未能置身事外,但是新能源車降價帶來了市占率從7月份以來持續(xù)突破50%。
放眼今年1-10月,乘用車總銷量同比增長1.5%,但是其中新能源車銷量同比增長了33%,燃油車銷量卻同比下滑達到12%以上。此消彼長的結果,就是幾乎所有以燃油車為主的主機廠都受到了嚴重沖擊。
截止到2024年前三季度,上汽集團扣非凈利潤同比下滑88.92%;廣汽集團扣非凈利潤同比下滑146.5%,直接進入虧損狀態(tài)。這兩個頭部大廠尚且如此,其余燃油車廠日子都不可能好過。
要知道上汽合資的通用和大眾是當時世界上銷量規(guī)模數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭,廣汽合資對象也是集齊了日系兩田的主銷車型,都是一時的瑜亮。
二、價格戰(zhàn)下,沒有贏家
覆巢之下焉有完卵,主機廠哀聲一片的背后,是4S經(jīng)銷商們尸橫遍野!
廣東永奧一夜之間關閉73家4S店轟然倒下,常年霸榜中國汽車經(jīng)銷商集團一哥位置的廣匯,以跌去巔峰時期九成市值的結果黯然退市。這些都是曾經(jīng)在汽車流通領域叱咤風云多年的汽車4S經(jīng)銷商集團。
近期天津最大的奧迪4S店突然閉店,福建多家寶馬4S店也相繼關門,這些事件引發(fā)了公眾對4S店正常運營的擔憂。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對此發(fā)表了看法
2024-11-22 11:16:53專家預測全年約4000家4S店將退市近期,全國各地不少消費者向媒體反映,他們在寶馬4S店遭遇不公平待遇。消費者表示,在預訂了寶馬汽車后,4S店卻拒絕按原約定交付車輛,除非同意提價
2024-07-24 16:41:08顧客懷疑奧迪4S店因漲價不讓提車