車企利潤崩塌、超4000家4S店退網(wǎng)或轉(zhuǎn)投新能源…2025生死決戰(zhàn)？(2)

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2024-12-13 15:11:25 鳳凰網(wǎng)

在廠商共同努力下，慢慢扭轉(zhuǎn)了銷量停滯的狀況，將車市盛況又延續(xù)了十幾年。

如果說2004年的降價潮，考驗的是主機廠們精細化研發(fā)能力——能力強的吃肉喝湯，能力弱的逐漸拱手讓出市場。但是好歹市場足夠大，大家重新排座座，絕大多數(shù)還能分到果果。

那么這次發(fā)端于2023年的汽車降價潮，則是在考驗主機廠們的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，特別是針對中國汽車市場的這種能力，能力強的順勢而上，能力弱的就此進入生死存亡。

因為國內(nèi)已經(jīng)沒有2004年時那樣的空白市場了，或者說不能再通過做大蛋糕來滿足所有主機廠的胃口了。那么主機廠之間不再是分果果這么簡單，而是刺刀見紅有我無你了。

價格戰(zhàn)從2023年打到2024年，包括新能源車在內(nèi)所有品類的汽車都未能置身事外，但是新能源車降價帶來了市占率從7月份以來持續(xù)突破50%。

放眼今年1-10月，乘用車總銷量同比增長1.5%，但是其中新能源車銷量同比增長了33%，燃油車銷量卻同比下滑達到12%以上。此消彼長的結果，就是幾乎所有以燃油車為主的主機廠都受到了嚴重沖擊。

截止到2024年前三季度，上汽集團扣非凈利潤同比下滑88.92%；廣汽集團扣非凈利潤同比下滑146.5%，直接進入虧損狀態(tài)。這兩個頭部大廠尚且如此，其余燃油車廠日子都不可能好過。

要知道上汽合資的通用和大眾是當時世界上銷量規(guī)模數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，廣汽合資對象也是集齊了日系兩田的主銷車型，都是一時的瑜亮。

二、價格戰(zhàn)下，沒有贏家

覆巢之下焉有完卵，主機廠哀聲一片的背后，是4S經(jīng)銷商們尸橫遍野！

廣東永奧一夜之間關閉73家4S店轟然倒下，常年霸榜中國汽車經(jīng)銷商集團一哥位置的廣匯，以跌去巔峰時期九成市值的結果黯然退市。這些都是曾經(jīng)在汽車流通領域叱咤風云多年的汽車4S經(jīng)銷商集團。

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