近期，日產(chǎn)汽車公司正積極尋求一位關(guān)鍵的主要投資者，以協(xié)助其平穩(wěn)度過未來(lái)充滿挑戰(zhàn)的一年。這一需求源于雷諾汽車公司決定出售其持有的部分日產(chǎn)股份。面對(duì)這一變動(dòng)，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)尋找一位“穩(wěn)定且長(zhǎng)期的股東”，這類股東可能包括擁有雄厚資金實(shí)力和良好信譽(yù)的銀行或保險(xiǎn)公司，通過引入這樣的新股東來(lái)替代雷諾轉(zhuǎn)讓的部分股權(quán)，從而維持公司股權(quán)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與健康發(fā)展。

日產(chǎn)汽車還展現(xiàn)出開放性的合作態(tài)度，不排斥與日本國(guó)內(nèi)其他汽車制造商建立更緊密合作關(guān)系的可能性。本田汽車作為日本汽車行業(yè)的佼佼者之一，被提及作為潛在的合作伙伴。

盡管日產(chǎn)汽車官方尚未直接證實(shí)近期市場(chǎng)流傳的消息，但從其發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中可以看出，該公司確實(shí)面臨著前所未有的危機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)日產(chǎn)汽車2024財(cái)年上半年（今年4月—9月）的財(cái)報(bào)顯示，其凈營(yíng)收同比下滑1.3%，降至59842億日元（約合人民幣2900億元）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅下滑90.2%，僅為329億日元，凈利潤(rùn)也同比下降了93.5%，至192億日元。同期，日產(chǎn)汽車全球新車銷售量同比下降1.6%，至159.6萬(wàn)輛。

日產(chǎn)汽車業(yè)績(jī)下滑的背后與其在海外市場(chǎng)的銷量困境有關(guān)。尤其是在北美市場(chǎng)，原本表現(xiàn)不錯(cuò)的電動(dòng)汽車銷售陷入停滯?；旌蟿?dòng)力汽車在美國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)熱潮，成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的熱門選擇。然而，日產(chǎn)汽車未能及時(shí)捕捉這一市場(chǎng)趨勢(shì)，在美國(guó)市場(chǎng)未推出相應(yīng)的混合動(dòng)力車型，錯(cuò)失了重要的增長(zhǎng)機(jī)遇。

在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車同樣遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者傾向于選擇環(huán)保、節(jié)能的電動(dòng)汽車。然而，日產(chǎn)汽車在應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變革時(shí)缺乏足夠的策略和競(jìng)爭(zhēng)力。其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線不僅不夠豐富，而且在性能、續(xù)航、智能化等方面也未能充分滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑。根據(jù)官方最新公布的數(shù)據(jù)，2024年1月—10月，日產(chǎn)汽車在中國(guó)的累計(jì)銷量達(dá)到了558200輛，但與去年同期相比下降了9.98%。具體到2024年10月份，日產(chǎn)汽車在中國(guó)的表現(xiàn)更為疲軟，總銷量為61200輛，與去年同期的73300輛相比，下滑了16.51%。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪表示，日產(chǎn)汽車在全球多個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，很大程度上是因?yàn)槲茨艹浞掷斫夂瓦m應(yīng)這些市場(chǎng)的獨(dú)特性。其最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)深刻揭示了公司在運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)策略以及產(chǎn)品創(chuàng)新等多個(gè)維度上的不足。特別是在海外市場(chǎng)的布局上，不同市場(chǎng)間的消費(fèi)者需求、文化背景以及政策環(huán)境差異顯著，這對(duì)汽車制造商提出了極高的要求——必須精準(zhǔn)把握并靈活應(yīng)對(duì)這些差異，因地制宜地推出符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特性的產(chǎn)品，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

面對(duì)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)，日產(chǎn)汽車不得不采取一系列緊急的戰(zhàn)略調(diào)整措施。例如，日產(chǎn)已經(jīng)將其本財(cái)年的全年凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)從原先的3000億日元修正為“未定”。同時(shí)，宣布削減全球制造產(chǎn)能20%，將原本設(shè)定的年產(chǎn)能目標(biāo)從500萬(wàn)輛降低至400萬(wàn)輛，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人。通過減少不必要的產(chǎn)能，日產(chǎn)希望優(yōu)化資源配置，提升生產(chǎn)效率，降低成本并增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，日產(chǎn)也在積極尋求新的投資者，旨在通過引入新的資本來(lái)進(jìn)一步改善其財(cái)務(wù)狀況，并為公司的未來(lái)發(fā)展注入新的活力和動(dòng)力。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，以表達(dá)對(duì)公司的堅(jiān)定信心和決心。其他執(zhí)行委員會(huì)成員也積極響應(yīng)，自愿相應(yīng)減薪。內(nèi)田誠(chéng)表示：“實(shí)現(xiàn)我們的銷售目標(biāo)將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但我們深知，只有重建力量，才能轉(zhuǎn)向更積極的發(fā)展方向?！?/p>

事實(shí)上，日產(chǎn)的困境預(yù)示著日本汽車工業(yè)正面臨一場(chǎng)更為廣泛的大變革與挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系車曾在中國(guó)市場(chǎng)取得了輝煌的成績(jī)，市場(chǎng)份額一度攀升至24.1%的高位。然而，今年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)卻顯示，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額已大幅下滑至11.2%。同時(shí)，最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，除日產(chǎn)外，豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等日本主流車企在2024年上半財(cái)年的凈利潤(rùn)也遭遇了同比下滑的困境。

在此背景下，日本車企開始抱團(tuán)取暖來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革。今年3月，日產(chǎn)汽車與本田汽車率先簽署諒解備忘錄，決定在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開全面而深入的合作。緊接著，7月份，三菱汽車加入這一聯(lián)盟，共同致力于推動(dòng)汽車車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)化。8月，本田、日產(chǎn)、三菱再次攜手，宣布在純電動(dòng)汽車和智能化方面展開深入合作。10月中旬，豐田、本田與日產(chǎn)汽車三家汽車制造商又達(dá)成新的合作戰(zhàn)略，共同致力于汽車軟件的開發(fā)，計(jì)劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。11月，三菱商事與日產(chǎn)汽車宣布計(jì)劃共同創(chuàng)建一家專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)及電動(dòng)汽車電池開發(fā)的新公司。

趙永琪認(rèn)為，日本車企相互合作是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的一種明智選擇。通過合作，可以實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)和成本優(yōu)化，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，合作也有助于加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的速度，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。對(duì)于日本車企未來(lái)的發(fā)展，電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度和創(chuàng)新能力至關(guān)重要。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，日本車企需要繼續(xù)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，并更加關(guān)注消費(fèi)者需求的變化，提供更具創(chuàng)新和個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。加強(qiáng)國(guó)際合作也是日本車企未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向，通過與國(guó)際車企的合作，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。