今年前三季度，比亞迪憑借231.76萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居銷冠，這一數(shù)據(jù)約是第二名特斯拉同期銷量的2.1倍。然而，靠性價(jià)比高歌猛進(jìn)的比亞迪，正在將壓力傳導(dǎo)至上游。近日，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件稱，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”和“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此，比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價(jià)10%。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例?！睂?duì)于10%的降價(jià)指標(biāo)，比亞迪回應(yīng)是“非強(qiáng)制”“可協(xié)商”。一位與比亞迪合作的零部件供應(yīng)商表示，“談價(jià)是行業(yè)常態(tài)?！绷悴考诙c(diǎn)時(shí)，主機(jī)廠和零部件廠商會(huì)簽訂零部件商務(wù)協(xié)議，即未來(lái)幾年每年商務(wù)年降比例。但目前汽車行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)的平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標(biāo)高于行業(yè)水平。“我的利潤(rùn)才3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%?！鄙鲜龉?yīng)商說(shuō)，按照他的經(jīng)驗(yàn)，若協(xié)商成功，仍需讓利“5%至8%”。

并非所有供應(yīng)商都沒(méi)有議價(jià)權(quán)。有長(zhǎng)期和比亞迪合作的設(shè)備供應(yīng)商表示，比亞迪要求降價(jià)的對(duì)象是汽車零部件的供應(yīng)商，而設(shè)備商通常是通過(guò)投標(biāo)競(jìng)價(jià)來(lái)的，通常由設(shè)備商定價(jià)，不受降價(jià)要求的影響。也有供應(yīng)商認(rèn)為，比亞迪并沒(méi)有網(wǎng)上輿論說(shuō)的那么糟糕?！坝械闹鳈C(jī)廠甚至沒(méi)有和供應(yīng)商協(xié)商直接到年底扣合同費(fèi)用，而比亞迪的銷量大，能給現(xiàn)金流。制造業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)只能靠現(xiàn)金流活，若沒(méi)有現(xiàn)金流，公司也就停了?！?/p>

6月或11月、12月通常是主機(jī)廠與供應(yīng)商的談價(jià)期，談價(jià)之后，還要談判采購(gòu)量、供貨時(shí)間等細(xì)則，最終價(jià)格以合約為準(zhǔn)。按照往常，“協(xié)商”是比亞迪及多家主機(jī)廠的常態(tài)做法。一位供應(yīng)商表示，合作第一年，主機(jī)廠在采購(gòu)時(shí)會(huì)給自己第二年的采購(gòu)價(jià)格預(yù)留一些空間，即第一年允許供應(yīng)商以一定的價(jià)格上報(bào)，為第二年預(yù)留5%的降本空間。但伴隨價(jià)格戰(zhàn)的激烈演進(jìn)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下新低，身為銷冠的比亞迪凈利率同樣不增反降。今年前三季度，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已跌破5%，至4.6%。同期，比亞迪的凈利率為5.23%，同比下降0.06個(gè)百分點(diǎn)。