隨著人們對日產(chǎn)汽車公司現(xiàn)金產(chǎn)生能力的擔憂加劇,該公司將在2025年擁有一年的喘息空間,之后將面臨創(chuàng)紀錄的債券到期期限。該汽車制造商及其集團公司明年到期的債務約為16億美元,較2024年略有下降,但到2026年,這一數(shù)字將躍升至約56億美元,這是彭博自1996年以來匯總的數(shù)據(jù)中最高的。2026年到期的債務以日元、美元和歐元計價。
隨著公司償債保險成本攀升至2023年3月以來的最高點,日元和美元債券的收益率溢價也升至今年的最高水平,導致了債券償付潮的出現(xiàn)。最近幾天,日產(chǎn)汽車股價波動劇烈,在該公司大幅下調(diào)利潤預期并裁員9000人后,股價一度暴跌,但在最具影響力的激進投資者之一入股該公司后,股價又出現(xiàn)了反彈。
在信貸市場,有猜測稱,隨著更多評級機構(gòu)將日產(chǎn)汽車公司的評級下調(diào)至“垃圾級”,這損害了投資者的情緒。特朗普當選美國總統(tǒng)也增加了美國對出口商征收關(guān)稅的風險。三菱日聯(lián)證券公司首席信用分析師原田健太郎表示,在目前的情況下,日產(chǎn)可能成為一只“失寵的天使”,而當市場意識到這種降級風險時,投資者可能會要求在債券定價中納入這種風險的溢價。
日產(chǎn)公司發(fā)言人Shiro Nagai表示,該公司擁有充足的流動性,截至9月底,其汽車業(yè)務凈現(xiàn)金超過1.3萬億日元(合83億美元)。他還表示,日產(chǎn)已與主要國際銀行達成信貸承諾,以為汽車和銷售融資業(yè)務提供資金,截至9月底,可用資金超過1.9萬億日元。他表示,該公司在未來五年內(nèi)償還債務的多種資金來源包括目前可用的流動性、汽車業(yè)務的現(xiàn)金流、有利可圖的銷售融資業(yè)務的分紅以及新的債務發(fā)行。Nagai表示,債券資料中不包括資產(chǎn)支持證券。
8月26日,羅永浩在個人微博上分享了題為《“真還傳”第二季 —— 從6億到13億》的文章。他在文中透露,截至目前,其還款總額已達到8.24億元,超出了早前公開聲明的約6億元負債
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