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第一批新能源車已到換電池周期
第一批新能源車已經(jīng)到了換電池周期,有車主曬報(bào)價(jià)單居然要22萬,一塊電池就占據(jù)整車的二分之一不止,這也是新能源車的普遍現(xiàn)狀
近日,第一批新能源車主換電池的消息沖上熱搜,一名特斯拉Model S車主稱,自己的車購買8年半了,在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查,光檢查費(fèi)用就七八千元,由于電池老化維修需要16萬元,更換則要花費(fèi)22萬元
新能源汽車動(dòng)力電池的衰減受多種因素影響,包括年限、充放電次數(shù)和使用環(huán)境。這種衰減是不可逆的。電池從第一次充電開始逐漸走向衰減,但過程非常緩慢。工程師們通過優(yōu)化工作環(huán)境來延長電池壽命。鋰離子電池即使不使用也會(huì)發(fā)生自放電現(xiàn)象,導(dǎo)致容量緩慢損耗
首批新能源車電池服役期滿。八年過去,首批新能源汽車的動(dòng)力蓄電池已進(jìn)入老齡階段,逐漸無法滿足行車需求,開始集中更換電池。據(jù)報(bào)道,隨著我國首批新能源車電池服役期滿,車主們將陸續(xù)面臨更換電池的問題,這對他們的經(jīng)濟(jì)狀況是一大考驗(yàn)
近日,新能源汽車年檢引發(fā)網(wǎng)友熱議。根據(jù)最新規(guī)程,新能源汽車電池安全充電檢測將成為必檢項(xiàng)目。有網(wǎng)友擔(dān)心新能源年檢電池不達(dá)標(biāo)誰買單,如果檢測不達(dá)標(biāo),電池維修將付出高額成本。
隨著新能源車的以舊換新,作為其核心零部件的鋰電池也將迎來大規(guī)模的“退役潮”。去年,我國退役鋰電池總量超過58萬噸。預(yù)計(jì)到明年,這一數(shù)字將接近80萬噸。這么多鋰電池都去哪兒了?又該怎么處理呢?按照新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)增加而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí),就不再適用于電動(dòng)汽車上,需要有資質(zhì)的正規(guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行回收處理。
今日,關(guān)于“動(dòng)力電池采購價(jià)6萬維修卻要12萬”的話題登上微博熱搜。據(jù)報(bào)道,在上海某新能源汽車官方授權(quán)服務(wù)門店,一位因事故需要更換動(dòng)力電池的車主表示,他購車花費(fèi)了25萬元,而更換電池的費(fèi)用高達(dá)12萬元,幾乎相當(dāng)于半輛車的價(jià)格
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