尚游匯文旅董事長鐘暉在接受《正點(diǎn)出行》采訪時(shí)表示：“圍繞奢華旅游列車的創(chuàng)新商業(yè)模型正在孕育中，國內(nèi)已經(jīng)有團(tuán)隊(duì)在打造‘陸地郵輪’這一新旅行方式，伴隨著‘一帶一路’倡議的IP價(jià)值彰顯，以及交旅融合的深化，這一市場潛力可達(dá)百億規(guī)模?！?/p>

改造挺貴，掙錢挺難

盡管高端火車游深受追捧，但商業(yè)模式仍沒有完全明確，原因在于火車改造與運(yùn)營的高昂成本。打造高端火車，常見的合作模式為鐵路局或當(dāng)?shù)卣鲑Y改造車體，相關(guān)運(yùn)營公司根據(jù)需求設(shè)計(jì)具體路線，并將產(chǎn)品推向市場，服務(wù)游客?！敖z路夢享號(hào)”列車則由復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)旗下上海星景旅游有限公司與中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司合作打造。新東方快車即由烏魯木齊鐵路局打造，浙江華運(yùn)文旅集團(tuán)通過競標(biāo)招商，成為“新東方快車”的運(yùn)營方。據(jù)報(bào)道，“新東方快車”車體改造持續(xù)一年，耗資4800萬元，軟裝花費(fèi)200萬元，總體改造成本超過5000萬元。改造要求很高。新車體家具全部使用實(shí)木，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)可調(diào)節(jié)風(fēng)速，金鉆包廂配備保險(xiǎn)柜?！?021年7月3日，第一趟車有200個(gè)位子，只收了70多名游客，那次虧損開行?！鄙虾ＨA運(yùn)國際旅行社有限公司總經(jīng)理沈訓(xùn)鐵表示，打造高端火車收益有難度，初期投資大，運(yùn)營門檻高，回報(bào)周期長，是普遍情況?！靶聳|方快車”滿載約200人，以最基礎(chǔ)價(jià)格每人31999元計(jì)算。2024年全年計(jì)劃開行17趟，一年滿載收益超億元。不過就算能實(shí)現(xiàn)滿載，其中運(yùn)營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本，浙江華運(yùn)旅行社有限公司錢日文在媒體采訪中表示，加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運(yùn)營商的利潤僅在10％左右。相比之下，呼倫貝爾號(hào)的改造成本接近1億元，席位僅44個(gè)，盈利之路更為漫長。錢日文表示，收回成本確實(shí)存在壓力，但打造一個(gè)標(biāo)志性的品牌列車，本身的效應(yīng)也會(huì)高于其短期內(nèi)能獲得的收益。而且依靠長期持續(xù)地經(jīng)營，高端火車游依然可以實(shí)現(xiàn)收益。在國外，高端火車已經(jīng)相對成熟。歐洲的東方快車最負(fù)盛名，最早運(yùn)營于1883年，擁有長達(dá)140年的歷史，至今仍在運(yùn)行。日本目前有3列高端火車正在運(yùn)營，九州七星號(hào)、四季島號(hào)和瑞風(fēng)號(hào)，分別由不同的鐵路公司經(jīng)營，價(jià)格均超萬元人民幣，市場供不應(yīng)求，3列車均通過預(yù)售抽簽制度售票，通常中簽率不到5%。相比之下，國內(nèi)高端火車剛剛起步。對比國外已然成熟的高端火車，國內(nèi)高端火車在細(xì)節(jié)上仍需不斷打磨。部分乘坐過“絲路夢享號(hào)”的網(wǎng)友在小紅書發(fā)布體驗(yàn)時(shí)，提到了服務(wù)存在的各種問題，例如行李被搞混、全程隨行工作人員沒有經(jīng)驗(yàn)等，這些問題降低了他們再次乘坐高端火車的意愿。北京執(zhí)惠集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長劉照慧在媒體采訪中也提到，“目前國內(nèi)的旅游專列，大多停留在初級(jí)、粗糙的整合層面。”高鐵本身是一個(gè)大交通解決方案，能夠?qū)⒍鄠€(gè)旅游景點(diǎn)串行起來，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)。未來，高端火車應(yīng)向高端體驗(yàn)、深度游持續(xù)深化，在旅游產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)上進(jìn)一步深入資源整合，滿足游客對高端旅游品質(zhì)的追求。雖然并非一門“一本萬利”的生意，近年來，投身高端火車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)越來越多了。“國家已基本明確提出要加快推進(jìn)鐵路市場化改革，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路產(chǎn)業(yè)?！鄙蛴?xùn)鐵表示。而高端火車，正是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。