近期，關(guān)于汽車燃料消耗量的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。外界有聲音擔(dān)憂燃油車時(shí)代或?qū)⒔K結(jié)，高性能車型難以面市，未來街道將充斥低性能車輛，汽車售價(jià)可能飆升。針對(duì)這些疑問，北京交通廣播對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了深入訪談，旨在明確新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際含義及其對(duì)汽車行業(yè)的影響。

新標(biāo)準(zhǔn)并未直接限制任何單一車型的銷售，而是對(duì)汽車制造商提出了整體燃料消耗量的目標(biāo)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的柳邵輝副部長(zhǎng)解釋說，我國(guó)對(duì)乘用車燃料消耗的管理結(jié)合了“單車限值”與“企業(yè)平均值”，新標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》主要是對(duì)車企整體表現(xiàn)的評(píng)估工具，不影響特定車型的市場(chǎng)準(zhǔn)入。

對(duì)于燃油車，最新的《乘用車燃料消耗量限值》草案對(duì)不同類別車輛設(shè)定了具體的油耗上限。例如，自動(dòng)擋、車重1580kg的車型，油耗上限為8.02L/100km，而超過2510kg的車輛，上限則為11.28L/100km。預(yù)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，大部分熱銷車型能達(dá)標(biāo)，盡管部分大型燃油SUV、微型車及MPV達(dá)標(biāo)率較低，但考慮到微型車已大多轉(zhuǎn)向純電，以及SUV市場(chǎng)的電氣化趨勢(shì)，整體影響可控。同時(shí)，此標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口高性能車輛不受直接影響。

新能源車領(lǐng)域，新標(biāo)準(zhǔn)首次為電動(dòng)汽車設(shè)定了強(qiáng)制性的電耗上限，如三排座以下非四驅(qū)車型的電耗限值在10.1-19.1kWh/100km之間。當(dāng)前市場(chǎng)上的多數(shù)新款電動(dòng)汽車已能滿足這一要求，僅少數(shù)高性能車型超出限值。新標(biāo)還為某些特定車型提供了考核放寬，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的多樣性。

至于企業(yè)如何應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)，柳邵輝提到，企業(yè)可通過推出低油耗車型、發(fā)展新能源技術(shù)等多種途徑達(dá)到“企業(yè)平均燃料消耗量3.3L/100km”的長(zhǎng)期目標(biāo)。此外，“雙積分”政策進(jìn)一步激勵(lì)企業(yè)降低油耗、增加新能源車比重，通過積分交易機(jī)制平衡不同企業(yè)的達(dá)標(biāo)壓力。

綜覽新標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)向，其目的是推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)朝向更高效的燃油利用和更低的碳排放發(fā)展。盡管近年來車輛能耗因尺寸增大和技術(shù)增加有所停滯，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施預(yù)計(jì)將有效促進(jìn)燃油效率提升和新能源轉(zhuǎn)型，支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。同時(shí)，消費(fèi)者無需擔(dān)心汽車市場(chǎng)多樣性受損或汽車價(jià)格顯著上漲，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將促使市場(chǎng)上出現(xiàn)更多高效節(jié)能的燃油車和電動(dòng)車。