地鐵公司巨虧，有人開始借錢過日子鐵飯碗何以至此？

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2024-08-28 09:45:20 手機鳳凰網(wǎng)

地鐵公司巨虧，有人開始借錢過日子

大約兩個月前，一則帖子在蘭州地鐵的百度貼吧引發(fā)了關(guān)注。發(fā)帖人提出疑問：為何一個僅成立運營五年、看似充滿活力的國企——蘭州地鐵，會迅速陷入困境，員工福利削減，工資發(fā)放困難，公司負(fù)債率飆升至82%？這背后的原因何在？

地鐵公司資金鏈緊張，員工生活受影響，這一現(xiàn)象變得越來越普遍，傳統(tǒng)意義上的“鐵飯碗”似乎不再穩(wěn)固。實際上，高負(fù)債率是眾多城市地鐵公司共同面臨的難題。據(jù)界面新聞報道，2023年統(tǒng)計的29個城市中，地鐵公司的負(fù)債率大多維持在50%至80%之間，其中蘭州地鐵的負(fù)債率更是高達(dá)82.4%，而負(fù)債較低的紹興軌道交通也達(dá)到了32.3%。

值得注意的是，高負(fù)債并不總是運營不善的直接反映。以蘭州為例，雖然僅開通兩條線路，但其2023年的營收與擁有11條線路的鄭州地鐵相距不遠(yuǎn)，且蘭州地鐵的日均載客密度在某些月份還超過了成都、杭州等大城市。然而，地鐵盈利的關(guān)鍵往往在于政府補貼。沒有補貼，多數(shù)地鐵公司都將面臨巨大虧損。蘭州和鄭州地鐵在獲得補貼后，財務(wù)狀況才有所緩和，尤其是鄭州地鐵若無56.6億的補貼，將虧損55.9億。

地鐵建設(shè)和運營的成本極為高昂，單條線路的建造成本輕松突破百億大關(guān)。如北京、廣州等地的地鐵每公里造價均在10億以上。而運營成本方面，北京基礎(chǔ)設(shè)施投資公司2022年的運營成本遠(yuǎn)超其票務(wù)收入，迫使地鐵公司通過廣告、房地產(chǎn)開發(fā)等多種副業(yè)來彌補損失。即便如此，高額的貸款利息和資產(chǎn)折舊仍是沉重負(fù)擔(dān)，特別是隨著房地產(chǎn)市場的降溫，地鐵公司的地產(chǎn)收入也受到影響。

地鐵作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)和維護(hù)涉及復(fù)雜成本結(jié)構(gòu)，這些成本最終或直接或間接地由公眾和社會承擔(dān)。隨著地方政府對地鐵項目審批的收緊，新地鐵線路的建設(shè)門檻不斷提高。例如，哈爾濱地鐵二期規(guī)劃因債務(wù)率問題被退回，其負(fù)債率已達(dá)到驚人的893%。

面對挑戰(zhàn)，個別城市如福州在扣除補貼后雖能微利，但大多數(shù)城市地鐵仍難以擺脫虧損局面。地鐵乘客量的增長并不能直接轉(zhuǎn)化為更高利潤，廣州地鐵就是一個例證，其在2023年盡管客運量創(chuàng)下新高，但凈利潤卻因政府補助減少和資產(chǎn)處置收益降低而大幅下滑。

中國地鐵票價在全球范圍內(nèi)相對低廉，旨在減輕民眾出行負(fù)擔(dān)，但這也限制了地鐵公司的盈利空間。因此，對于地鐵公司及其員工而言，如何在保障公共服務(wù)的同時實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營，成為亟待解決的問題。在當(dāng)前環(huán)境下，對于個人而言，清晰認(rèn)識職業(yè)規(guī)劃與行業(yè)趨勢，顯得尤為重要。正如周鴻祎所言，追求財富自由和生活改善，往往需要超越常規(guī)的工作思維，敢于創(chuàng)新與自我挑戰(zhàn)。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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