汽車客運(yùn)站為啥越來越少了

廣東東莞厚街汽車客運(yùn)站最近結(jié)束了它的運(yùn)營生涯，它曾是一個年發(fā)送量接近78萬人次，擁有31條省內(nèi)外始發(fā)線路的繁忙交通樞紐。但隨著道路客運(yùn)市場的急劇收縮和客流量的顯著下降，這樣的命運(yùn)成為了許多汽車客運(yùn)站共同面臨的挑戰(zhàn)。

昔日熙熙攘攘的車站，現(xiàn)在變得空蕩冷清，客運(yùn)站的相繼停運(yùn)在全國范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。這不禁讓人思考：客運(yùn)站會就此消失嗎？

客運(yùn)站關(guān)門的背后，反映出深刻的社會變遷。2023年來，包括廣州羅沖圍客運(yùn)站在內(nèi)的多個城市客運(yùn)站點(diǎn)陸續(xù)關(guān)閉，僅廣州市在2021年就有10家客運(yùn)站撤離或停業(yè)，廣東省內(nèi)這一數(shù)字更是高達(dá)42家。這背后的關(guān)鍵因素是客流量的大幅度減少，如河南周口綜合客運(yùn)總站也因“旅客極其稀少”而宣布停運(yùn)。

統(tǒng)計(jì)顯示，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量自2012年的峰值355.7億人次后逐年下滑，至2022年僅剩35.5億人次。全國雖有約2800個二級以上汽車客運(yùn)站，但大多數(shù)陷入收入無法覆蓋成本的困境，僅少數(shù)通過商業(yè)運(yùn)營勉強(qiáng)維持平衡。隨著高鐵、私家車普及以及網(wǎng)約車等新興出行方式的興起，人們更傾向于選擇門到門、個性化的出行服務(wù)，傳統(tǒng)客運(yùn)站的大規(guī)模集中服務(wù)模式顯得格格不入。

面對挑戰(zhàn)，交通運(yùn)輸部等部門已著手推進(jìn)汽車客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型工作，指出客運(yùn)站需應(yīng)對公眾出行習(xí)慣變化和服務(wù)結(jié)構(gòu)升級的需求，解決服務(wù)供給與需求不匹配的問題。

然而，農(nóng)村地區(qū)因客運(yùn)班線縮減導(dǎo)致的出行難題不容忽視。在一些地方，農(nóng)村客運(yùn)的減少直接影響到居民的就醫(yī)、務(wù)工等活動。因此，如何在行業(yè)調(diào)整的同時，保障農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)，成為了一個亟待解決的問題，尤其是對于依賴這一服務(wù)的農(nóng)民工、學(xué)生、老人及留守兒童等群體。

在此背景下，一些客運(yùn)站開始探索轉(zhuǎn)型之路，例如縮小大型客運(yùn)站規(guī)模，增加便捷車站和招呼站，優(yōu)化站點(diǎn)布局，強(qiáng)化與高鐵、機(jī)場的接駁，同時在站內(nèi)提供多元服務(wù)，提升智能化水平，以增強(qiáng)吸引力。政策層面也在探討如何給予必要的扶持，確?？瓦\(yùn)站的基本運(yùn)營，維護(hù)特定群體的出行權(quán)益。

汽車客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型是一個復(fù)雜過程，需要跨部門協(xié)作，從設(shè)計(jì)到運(yùn)營全面考量，促進(jìn)客運(yùn)站多功能發(fā)展，并鼓勵與郵政、物流、零售等行業(yè)的融合，確保農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)的連續(xù)性和可持續(xù)性。