雷軍在2021年3月末宣布小米涉足汽車制造業(yè)，這一決定被看作是他職業(yè)生涯中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)挑戰(zhàn)，他決心以全部的事業(yè)成就和聲望為小米汽車的未來奮力一搏。盡管當時汽車產(chǎn)業(yè)正值蓬勃發(fā)展的時期，小米作為新加入的競爭者并未立即引起廣泛重視，許多人對這一“行業(yè)新人”的前景持保留態(tài)度。

時光飛逝，1003天后，小米汽車正式登上舞臺，雷軍以一身正裝的形象出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場，為小米汽車發(fā)聲，這一刻，行業(yè)內(nèi)外意識到，一個不可小覷的競爭對手已然到來。12月28日，以“跨越”為主題的小米汽車技術發(fā)布會拉開帷幕，小米在此之前已高調(diào)向行業(yè)內(nèi)諸多友商表達了敬意，這一舉動被解讀為既展示了謙遜，也巧妙地把握了市場造勢的主動權，其手法之老練讓人印象深刻。

新能源汽車市場的競爭日益激烈，市場份額的爭奪意味著某些品牌或?qū)⒚媾R淘汰。小米汽車的入場，無疑為這場無聲的戰(zhàn)役增添了更多變數(shù)。雷軍在會上表達了小米汽車的雄心壯志：追求超越普通，直指保時捷和特斯拉級別的夢想之車。這場發(fā)布會不僅是技術展示，更是小米汽車學習與研發(fā)成果的首次匯報，涵蓋了自研技術、數(shù)據(jù)展示及產(chǎn)品功能介紹，引發(fā)人們對小米汽車真實面貌的深思。

盡管發(fā)布會以技術分享為主，但提及的產(chǎn)品信息同樣值得關注。雷軍詳細介紹了小米在電動汽車關鍵領域的自研成果，如電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙和智能駕駛，強調(diào)了多項技術的“最”與“第一”，展現(xiàn)了小米作為跨界者的快速進步。其中，小米自主研發(fā)的電機技術和電池技術尤為突出，雖部分技術尚需時日方能實現(xiàn)量產(chǎn)，但這彰顯了小米在技術儲備上的深厚功底。

然而，小米汽車在智能化方面的表現(xiàn)引發(fā)了爭議，盡管在智能駕駛和智能座艙上下足功夫，包括推出變焦BEV等感知技術創(chuàng)新，以及基于小米澎湃OS的智能座艙系統(tǒng)，但仍未能完全擺脫行業(yè)已有框架，缺乏顯著的創(chuàng)新差異。相比之下，小米構建的CarIoT生態(tài)，通過硬件拓展和支持跨設備互聯(lián)，展現(xiàn)了其特色所在，甚至對蘋果設備的兼容性也顯示出小米汽車對用戶體驗的細致考慮。

小米SU7作為小米汽車的首款車型，憑借其性能數(shù)據(jù)和產(chǎn)品特性，已顯露出爆款潛力。然而，外界對其評價是，盡管性能出眾，卻似乎未能完全擺脫現(xiàn)有造車模式的框架，未能充分展現(xiàn)出小米品牌的獨特性。雷軍對小米汽車的投入被視為一場不能輸?shù)膽?zhàn)斗，小米SU7雖承載了大量期待，但也讓人們不禁思考，小米汽車的真正差異化何在，以及如何在激烈的市場競爭中保持小米一直以來的“感動人心、價格厚道”的品牌精神。

綜上，小米汽車的征程剛剛啟程，其技術積累與市場策略正逐步展現(xiàn)，而雷軍能否帶領小米汽車走出一條不同尋常的道路，打造出真正的夢想之車，值得業(yè)界持續(xù)關注。