近年來(lái)，豪華汽車品牌如奔馳、寶馬和奧迪（簡(jiǎn)稱BBA）在中國(guó)市場(chǎng)的境遇發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從曾經(jīng)的身份象征變?yōu)槿缃皲N量不振。盡管這些品牌實(shí)施了大幅降價(jià)策略，但銷售情況依然堪憂。2024年第二季度數(shù)據(jù)顯示，奔馳全球銷量下降6%，寶馬則下滑1.3%，其中寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的下滑幅度超過(guò)了其全球表現(xiàn)。

在深圳某寶馬4S店內(nèi)，寶馬i3系列車型的裸車價(jià)已低至約19萬(wàn)元，相比官方指導(dǎo)價(jià)減少了約16萬(wàn)元，同時(shí)還提供多項(xiàng)購(gòu)車優(yōu)惠。類似地，奔馳與寶馬的多款燃油車型在線下4S店的實(shí)際起售價(jià)均遠(yuǎn)低于官方指導(dǎo)價(jià)，降價(jià)幅度可達(dá)數(shù)萬(wàn)元至十幾萬(wàn)元不等。這種降價(jià)趨勢(shì)自年初延續(xù)至今，雖在一定程度上促進(jìn)了銷售，但仍未能根本扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。

寶馬第二季度全球銷量輕微下滑，中國(guó)市場(chǎng)更是下降了4.7%。奔馳雖在二季度末通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)了在華交付量的小幅環(huán)比增長(zhǎng)，但上半年整體銷量仍同比下降近6%。面對(duì)挑戰(zhàn)，奔馳計(jì)劃通過(guò)改善產(chǎn)品供應(yīng)和市場(chǎng)策略來(lái)提振下半年的銷售業(yè)績(jī)。

豪華汽車品牌銷量下滑的部分原因在于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起，以及這些傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率高達(dá)35.2%。為了適應(yīng)這一市場(chǎng)變化，寶馬和奔馳正在加強(qiáng)在中國(guó)的新能源布局，包括合作建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2026年底建成至少1000座充電站，安裝約7000根超充樁。

與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌汽車抓住機(jī)遇，不斷向高端市場(chǎng)挺進(jìn)。問(wèn)界M9、仰望U8等車型在高端市場(chǎng)取得顯著成績(jī)，顯示出國(guó)產(chǎn)品牌在豪華車領(lǐng)域的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。隨著更多新能源豪華車型的推出，自主品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)傳統(tǒng)豪華汽車品牌構(gòu)成了前所未有的挑戰(zhàn)。

總體而言，豪華汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變革，國(guó)內(nèi)自主品牌憑借新能源技術(shù)和市場(chǎng)策略的創(chuàng)新，正在這一領(lǐng)域內(nèi)快速崛起，而傳統(tǒng)豪華品牌則需加速轉(zhuǎn)型以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新動(dòng)態(tài)。