我們此次試駕的車型為2.0T版本,仍然是最大功率162kW(220Ps)、最大扭矩350N·m的高功率發(fā)動(dòng)機(jī),雖然動(dòng)力參數(shù)沒有改變,但得益于該車配備了可變氣門升程系統(tǒng),在其多段式可變凸輪升程,以及連續(xù)可變氣門正時(shí)凸輪軸調(diào)節(jié)器的作用下,保證了車輛在不同工況下均進(jìn)氣順暢。此外,在350bar缸體降噪優(yōu)化處理下,發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能得到了大幅提升,百公里油耗也進(jìn)一步降至6.71L。
兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配7速雙離合變速箱,至于更高功率、更為先進(jìn)的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),暫時(shí)在國(guó)內(nèi)的大眾車型上還是欠奉,希望未來能夠盡早看到全新發(fā)動(dòng)機(jī)的落地。
至于駕控,全新一代邁騰的變化并不顛覆,還是那套我們熟悉的“德味”,基于MQB-B平臺(tái)打造的轎車底盤,前麥弗遜獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上,全新一代邁騰還對(duì)穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進(jìn)行了全新調(diào)校,實(shí)現(xiàn)了舒適性和行駛穩(wěn)定性的提升。
一天的試駕下來,整體來說,代號(hào)B9的全新一代邁騰變革可謂相當(dāng)明顯,無論外觀、內(nèi)飾、智能、操控,都帶來了全方位的提升。在邁騰身上,我們同時(shí)也在看到一汽-大眾更加積極地接軌時(shí)代,與本土企業(yè)合作開發(fā)智能軟硬件,主動(dòng)求變。
或許在市場(chǎng)更加龐大、新能源滲透率不斷提高的當(dāng)下,邁騰已經(jīng)不是很多消費(fèi)者購(gòu)車的唯一選擇,但對(duì)于那些追求“好開”、“可靠”和“務(wù)實(shí)”的人來說,全新一代邁騰仍然會(huì)是B級(jí)轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿之一,也將成為他們購(gòu)車清單上的重要選擇。