司機(jī)拒拉超載訂單被貨拉拉扣分

近期，有貨車司機(jī)反映在多個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)如貨拉拉、滿幫集團(tuán)的運(yùn)滿滿上，頻繁遭遇貨主發(fā)布的超載運(yùn)輸訂單。當(dāng)司機(jī)因貨物超重拒絕運(yùn)輸時(shí)，往往會(huì)面臨平臺(tái)扣分的處罰。這種現(xiàn)象反映了貨主試圖利用平臺(tái)機(jī)制，將超載風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)及道路安全。司機(jī)拒拉超載訂單被貨拉拉扣分。

深圳寶安機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)，陳師傅正忙于卸貨，這是他當(dāng)天接的第二單業(yè)務(wù)。陳師傅透露，盡管自己的4.2米高欄貨車核載僅1.5噸，合理載重應(yīng)在3噸左右，但平臺(tái)上超載訂單屢見(jiàn)不鮮，給他帶來(lái)了不小的困擾。他曾因超載被罰款2000元并扣6分，因此更傾向于接合規(guī)的少量貨物訂單，然而平臺(tái)和貨主的傾向往往使他陷入兩難。

類似情況并非個(gè)例，河北保定的翟師傅同樣在運(yùn)滿滿上頻繁遇到超出車輛承重能力的訂單。而貨拉拉平臺(tái)上的司機(jī)們，通過(guò)不同渠道反饋，拒絕超載后竟遭遇平臺(tái)扣分，這讓遵守規(guī)則的司機(jī)倍感壓力。司機(jī)拒拉超載訂單被貨拉拉扣分。

河南許昌的魏師傅在貨拉拉平臺(tái)上多次遇到超長(zhǎng)超重訂單，即使提供證據(jù)證明貨物不符合運(yùn)輸條件，仍被判定為隨意取消訂單并扣除分?jǐn)?shù)。他指出，平臺(tái)上的訂單常要求4.2米貨車裝載遠(yuǎn)超其核載量的貨物，使得合法運(yùn)輸變得困難。

湖南株洲的張先生則表示，貨拉拉的扣分制度直接影響到司機(jī)的接單與提現(xiàn)，盡管拒絕超載并不總是導(dǎo)致扣分，但這種情況并不罕見(jiàn)。還有司機(jī)因拒絕運(yùn)輸危險(xiǎn)品被扣分，再次凸顯了平臺(tái)規(guī)則執(zhí)行中的矛盾。

司機(jī)們普遍認(rèn)為，平臺(tái)上的超載問(wèn)題部分源于運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式——僅按里程而不考慮貨物重量，促使貨主傾向于選擇小車型裝載更多貨物以降低成本。天津的李先生和湖南長(zhǎng)沙的謝師傅都提到，由于小型貨車運(yùn)費(fèi)更低，貨主常發(fā)布與車輛規(guī)格不符的訂單，迫使司機(jī)承擔(dān)超載風(fēng)險(xiǎn)。

此外，有貨主反映在使用平臺(tái)時(shí)遇到“貨運(yùn)黃牛”，他們搶下訂單后再轉(zhuǎn)手，通過(guò)其他平臺(tái)尋找更小車型以謀取差價(jià)，加劇了運(yùn)輸市場(chǎng)的混亂。

面對(duì)質(zhì)疑，平臺(tái)方雖聲稱有明確的載重規(guī)定，但在實(shí)際操作中，貨主可以隨意填寫貨物重量并選擇車型，即使明顯超載也能成功下單。滿幫集團(tuán)的運(yùn)滿滿平臺(tái)雖有超載風(fēng)險(xiǎn)提示，但并未有效阻止超載訂單的發(fā)布。

顯然，貨運(yùn)平臺(tái)需加強(qiáng)監(jiān)管，建立嚴(yán)格的貨物審核機(jī)制，根治超載問(wèn)題，以保障物流行業(yè)的健康發(fā)展及道路安全。