實(shí)探寧波地鐵的掘進(jìn)之路：這臺巨無霸，一個(gè)頂倆

今年，寧波軌道交通建設(shè)迎來高潮，地下深處正上演著“八線共建”的熱烈場景。目前，約30臺盾構(gòu)機(jī)正繁忙地在地下開鑿，高峰期預(yù)計(jì)將達(dá)到40多臺，其中包括由寧波軌道交通集團(tuán)主導(dǎo)研發(fā)的世界最大斷面類矩形盾構(gòu)機(jī)——“陽明號”。實(shí)探寧波地鐵的掘進(jìn)之路：這臺巨無霸，一個(gè)頂倆。

“陽明號”自2015年底首次在寧波投入使用，成為加速寧波軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。與常規(guī)圓形斷面盾構(gòu)機(jī)不同，“陽明號”能夠一次形成雙線隧道，其接近矩形的斷面設(shè)計(jì)不僅使隧道空間利用效率提升約35%，而且在穿越城市中心和老舊區(qū)域時(shí)，減少了對地表及地下既有結(jié)構(gòu)的干擾。

為了深入了解“陽明號”的運(yùn)作與幕后英雄，記者深入寧波地鐵8號線一期的施工現(xiàn)場，下至地下10多米處進(jìn)行實(shí)地探訪。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王鑫向我們介紹了盾構(gòu)機(jī)工作原理和施工細(xì)節(jié)，包括盾構(gòu)管片的安裝過程，以及施工人員如何在艱苦的地下環(huán)境中作業(yè)。實(shí)探寧波地鐵的掘進(jìn)之路：這臺巨無霸，一個(gè)頂倆。

在地面控制室，工作人員通過監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)控地下作業(yè)情況。而進(jìn)入隧道，我們體驗(yàn)了“陽明號”盾構(gòu)機(jī)的震撼，它能在一次推進(jìn)中挖掘出兩條隧道，大大提高了效率。隧道內(nèi)，悶熱的環(huán)境和復(fù)雜的施工條件給所有人帶來了挑戰(zhàn)，即便是在非最炎熱的季節(jié)，仍能感受到施工的不易。

跟隨王鑫，我們還參與了檢修工作的一小部分，親身體驗(yàn)了在“蒸籠模式”下擰緊螺栓的艱辛。隨后，我們見證了盾構(gòu)機(jī)安裝管片的精密過程，這一環(huán)節(jié)不僅展示了工程的壯觀，也體現(xiàn)了極高的技術(shù)要求。

“陽明號”不僅是工程技術(shù)的奇跡，也是寧波軌道交通集團(tuán)與上海隧道工程有限公司合作的成果，曾榮獲國家“首臺（套）重大技術(shù)裝備”稱號。如今，寧波開創(chuàng)的類矩形盾構(gòu)技術(shù)已在杭州、鄭州等地的地鐵建設(shè)中成功應(yīng)用，展現(xiàn)出其廣泛的適用性和經(jīng)濟(jì)效益。

最后，我們探訪了駕駛室，了解到盾構(gòu)司機(jī)如何操作“陽明號”這一龐然大物。在狹小的空間內(nèi)，年輕的司機(jī)們以極低的速度，幾乎“毫米級”的精度，駕馭著這臺巨無霸，每天24小時(shí)不間斷地推進(jìn)，盡管推進(jìn)速度緩慢，但每一厘米的進(jìn)步都是技術(shù)和耐心的結(jié)晶。

隨著寧波地鐵8號線一期洪塘停車場出入場線盾構(gòu)區(qū)間的即將貫通，比預(yù)期提前一個(gè)月的好消息讓所有參與建設(shè)的人感到振奮。這一切，不僅展示了“陽明號”及其團(tuán)隊(duì)的卓越能力，也預(yù)示著寧波軌道交通建設(shè)正邁向新的里程碑。實(shí)探寧波地鐵的掘進(jìn)之路：這臺巨無霸，一個(gè)頂倆。