連年虧損、巨額負債,難道14億人也養(yǎng)不起高鐵嗎?事實并非如此。首先,國鐵集團的負債額如此巨大,主要是因為這些年,我國鐵路網(wǎng)處于持續(xù)建設(shè)階段,常年需要大量投入。過去十多年,我國鐵路固定資產(chǎn)投資額,年均高達七八千億之多。不斷擴大的高鐵等鐵路版圖主要靠債務(wù)融資完成,長期積累下來,負債額自然攀升。此外,龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò),常年需要高昂的維護費用,這也是一筆龐大的支出。
其次,國鐵集團并不是不能賺錢,它具有極強的盈利能力。其實2019年,國鐵集團還是賺錢的,凈利潤為25.2億元。2020年至2022年這三年之所以巨虧,主要是因為疫情“黑天鵝”的不利影響。2023年疫情結(jié)束,國民經(jīng)濟生活步入正軌。與之相對的是2023年國鐵集團營業(yè)收入高達1.25萬億元,同比增長10.62%;凈利潤也由負轉(zhuǎn)正,且首次突破30億元大關(guān),達到33.04億元。
最后,看待國鐵集團,不能只從經(jīng)濟效益出發(fā),還要看到它巨大的民生效益和社會效益。通過“讓利于民”,我國高鐵票價遠低于國際水平,以全球高鐵運行最便宜的票價運行多年,給全國人民出行帶來極大便利。而且,全國高鐵等鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐漸建設(shè)和完善,對我國經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化進程的發(fā)展,提供了堅實的基礎(chǔ)建設(shè)地基,從而起到巨大的推動作用。毫不夸張地說,國鐵集團創(chuàng)造的民生和社會效益,遠超其經(jīng)濟效益。
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