在紐交所的聚光燈下，安聰慧發(fā)表了極氪上市的致辭，這家僅僅成立三年的電動(dòng)車(chē)企正式登陸美國(guó)資本市場(chǎng)，其快速的IPO進(jìn)程背后，隱藏著對(duì)資金需求的迫切。極氪當(dāng)前面臨的資金儲(chǔ)備壓力顯而易見(jiàn)，其現(xiàn)金儲(chǔ)備僅為32.6億元，遠(yuǎn)不及特斯拉、小米、小鵬汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。汽車(chē)行業(yè)對(duì)智能化和銷(xiāo)售渠道的大規(guī)模資金投入，加上持續(xù)發(fā)酵的電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，讓現(xiàn)金流成為了決定車(chē)企生存的關(guān)鍵因素。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度多款電動(dòng)車(chē)降價(jià)潮中，過(guò)半數(shù)車(chē)型降價(jià)超10%，同時(shí)，比亞迪、蔚來(lái)、理想和小鵬等企業(yè)在智能化研發(fā)上不斷加大投資力度。面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，極氪選擇即使估值壓縮也要迅速上市融資，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)。

5月10日，極氪在紐交所成功上市，股票代碼“ZK”，雖然首日股價(jià)上漲34.57%，市值達(dá)到69.97億美元，但與先前預(yù)期的超百億美元估值相去甚遠(yuǎn)。與A輪融資時(shí)的130億美元估值相比，反映出新能源汽車(chē)行業(yè)的高估值泡沫正在消退，一級(jí)市場(chǎng)融資難度增加。

極氪此番上市，流通股比例僅占總股本的8.5%，遠(yuǎn)低于其他美股上市的造車(chē)新勢(shì)力，這一安排確保了公司控制權(quán)緊握在吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人李書(shū)福手中。李書(shū)福對(duì)于吉利集團(tuán)有著明確的愿景，即在新能源時(shí)代成為類(lèi)似大眾集團(tuán)的行業(yè)巨頭。盡管銷(xiāo)量與大眾尚有距離，但吉利通過(guò)多品牌戰(zhàn)略，今年一季度全球銷(xiāo)量超越比亞迪，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

極氪在吉利的新能源布局中占據(jù)核心位置，目標(biāo)直指高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。然而，面對(duì)小米汽車(chē)、華為智選車(chē)等強(qiáng)敵，極氪不得不在價(jià)格與銷(xiāo)量之間作出權(quán)衡。極氪001的調(diào)價(jià)策略，雖短期內(nèi)刺激了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期看，成本控制與盈利目標(biāo)之間的平衡是一大考驗(yàn)。

極氪內(nèi)部實(shí)施的員工期權(quán)計(jì)劃與銷(xiāo)量緊密掛鉤，旨在激勵(lì)團(tuán)隊(duì)達(dá)成更高的銷(xiāo)售目標(biāo)。盡管公司成立三年來(lái)，銷(xiāo)量與收入持續(xù)增長(zhǎng)，但虧損也逐年擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈成為未來(lái)幾年的重要任務(wù)。在新能源汽車(chē)賽道上，極氪正加速奔跑，力求在全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。