山航客機偏出跑道事件調查：明知大雨機組仍著陸(3)
民航華東地區(qū)管理局下達的整改山東字[2023]182號整改通知書。
記者獲取到的一份由民航華東局下達的華東局整改山東字[2023]182號整改通知書顯示，從2023年6月13日到6月14日，華東局對濟南機場進行了檢查調查認為，跑道摩擦系數(shù)低于維護值，跑道接地帶的中線標志被膠泥覆蓋，同時飛行區(qū)C、D、F、G快滑反向禁止進入的標志老化不清晰，強制性標志牌顏色有偏差問題，道肩施工區(qū)域鋼板覆蓋處有縫隙造成石子外露，有安全風險。
民航領域的知情人士告訴記者，據(jù)《運輸機場安全運行管理規(guī)定》（CCAR一140一R1）第236條規(guī)定，在跑道端之外300米以內、跑道中心線兩側75米以內的區(qū)域進行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前半小時，施工單位應當完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑，將施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域。
“跑道的摩擦力，對飛機接地減速時非常重要，如果摩擦力不足，可能導致飛機落地時失去控制，引發(fā)偏出或沖出跑道事故的發(fā)生?！敝槿耸糠Q，其實機場跑道中心線是保證飛機在跑道上行駛時，能夠保持在正確的位置的重要標志線，可以引導飛機進行安全起降，而在這次調查報告中，濟南機場跑道接地帶區(qū)域有邊角破損現(xiàn)象，存在松散物，跑道局部嵌縫料失效，修補更換不及時等違反民航法規(guī)的諸多問題，也被要求限期整改。
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