珠海有軌電車1號(hào)線終止運(yùn)營虧損與技術(shù)困境下的落幕

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2024-05-07 13:59:48 界面新聞

珠海有軌電車1號(hào)線終止運(yùn)營

珠海有軌電車自2017年6月投入運(yùn)營以來，經(jīng)歷了短暫的服務(wù)期后，于2021年1月因供電技術(shù)和安全問題暫停運(yùn)營，至今已超過三年。2023年5月7日，珠海市政府正式宣布終止這條有軌電車線路的運(yùn)營，并計(jì)劃拆除相關(guān)設(shè)施，著手修復(fù)梅華路路面，同時(shí)增加兩條汽車車道。珠海有軌電車1號(hào)線終止運(yùn)營。

該項(xiàng)目全長8.89公里，設(shè)有14個(gè)站點(diǎn)，總投資額高達(dá)13.27億元人民幣。然而，其運(yùn)營過程中遭遇的技術(shù)障礙尤為顯著，采用的國外第三軌地面供電技術(shù)頻發(fā)故障，雖經(jīng)歷多次改造仍無法根治，供電系統(tǒng)故障率持續(xù)上升，包括雨水滲入導(dǎo)致的安全隱患和頻繁的運(yùn)營中斷。

低客流與嚴(yán)重虧損是另一大難題。珠海有軌電車日均客流量僅3378人次，遠(yuǎn)低于預(yù)期的5%，導(dǎo)致票款收入微薄，與高昂的建設(shè)和運(yùn)營成本形成鮮明對(duì)比。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年底，政府財(cái)政補(bǔ)貼累計(jì)達(dá)1.79億元，加上每年約4700萬元的折舊費(fèi)和近9100萬元的運(yùn)營成本，與總計(jì)387萬元的票款收入相比，每服務(wù)一名乘客需補(bǔ)貼約66元，經(jīng)濟(jì)壓力巨大。珠海有軌電車1號(hào)線終止運(yùn)營。

此外，車輛維修也成為不可忽視的負(fù)擔(dān)，加之市民對(duì)有軌電車占用道路資源的不滿，以及與新公交線路的客流量對(duì)比懸殊，使得其繼續(xù)運(yùn)營顯得不再合理。在有軌電車停運(yùn)期間，替代的公交線路有效滿足了市民出行需求，日均客流量遠(yuǎn)超有軌電車。

放眼全國，盡管近年來眾多城市因地鐵建設(shè)限制轉(zhuǎn)而發(fā)展有軌電車項(xiàng)目，但多數(shù)面臨類似困境：投資回報(bào)率低、客流量小、速度劣勢明顯。珠海市政府在決定拆除有軌電車時(shí)指出，該項(xiàng)目未被納入未來交通規(guī)劃，且因道路條件限制無法擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，不具備規(guī)模效應(yīng)。

梅華路在完成有軌電車設(shè)施拆除后，將進(jìn)行路面修復(fù)，預(yù)計(jì)拓寬為雙向八車道，增設(shè)公交專用道，旨在提升公共交通效率，整個(gè)路面恢復(fù)工作預(yù)計(jì)在四個(gè)月內(nèi)完成。這一決策反映了地方政府針對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的適時(shí)調(diào)整，以及對(duì)市民出行需求和城市管理效率的綜合考量。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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