余承東繼任者會否堅守華為AEB路線 問界剎停事故引關注(7)
現(xiàn)有的科研成果似乎更傾向于支持何小鵬的觀點。有數(shù)據(jù)顯示，當汽車以90公里時速行駛時突然剎停，身體會承受近1G的重力值，相當于坐跳樓機，而且是橫向，必然會對頸椎和內(nèi)臟產(chǎn)生巨大的壓力。如果承受心臟和脊椎的巨大壓力能保住生命的話，倒還可以接受，但關鍵是“寧可錯剎，不可漏剎”的一刀切方針，會導致高速急停成為高頻率事件。
實際上，不需要科研數(shù)據(jù)，單憑簡單的經(jīng)驗就可以想象，高速公路上突然剎停，會給交通帶來什么樣的安全隱患。
當然，究竟哪一種理念最終能占主導，還需要大量的實測數(shù)據(jù)支撐。
何余之爭，最后以何小鵬主動告退結束。何小鵬通過微博發(fā)文稱，小鵬汽車還會在AEB領域穩(wěn)重創(chuàng)新，控制好邊界、體驗，“通過OTA等方式繼續(xù)提高安全能力”。
5個月后，即山西運城車禍曝光后的2024年4月30日，多家媒體曝出消息，余承東不再擔任華為終端BG CEO一職，轉(zhuǎn)任終端BG董事長。終端BG CEO一職由華為終端BG原首席運營官何剛接任。
雖然華為知情人士接受媒體采訪時稱，該調(diào)整為正常管理任命，是為了讓余承東有更多的精力為消費者打造精品，但根據(jù)公開資料，華為內(nèi)部架構中，原來并無終端BG董事長職位，余承東為首次擔任，因而余承東的轉(zhuǎn)任被認為是明升暗降。市場關心的是，余承東不再直接主抓華為AEB后，華為AEB還會堅持現(xiàn)有的理念嗎？
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