2023年11月13日,東莞一輛問界M5智駕版試駕車快速后退“騎”上一輛比亞迪海豚;
第二天,又一輛問界M5標(biāo)準(zhǔn)版被曝路上追尾一輛施工車;
同年12月17日,網(wǎng)上曝出問界AEB因前方車輛尾氣而多次出現(xiàn)誤觸急剎的情況;
12月26日問界M9及冬季全場景發(fā)布會(huì)前夕,成都一輛問界M9測試車追尾公交車;
2024年3月12日下午,浙江高速公路上一家四口駕駛問界新M7體驗(yàn)智能駕駛時(shí)與前面的大貨車發(fā)生嚴(yán)重刮蹭;
3月24日,曝出一輛問界M9撞上寶馬車;
4月15日,又曝出一輛問界M9高速路上突然失控撞上防護(hù)欄;
4月26日,山西運(yùn)城一輛問界M7PLUS發(fā)生嚴(yán)重交通事故致3人死亡……
時(shí)任華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東和小鵬汽車董事長何小鵬的隔空互懟還余音未絕,得到華為智駕技術(shù)加持的問界汽車便接連被曝出事故,而且大多數(shù)事故均被疑與制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)。
對于車輛事故原因,華為方面給出的回應(yīng)總是那一句:是當(dāng)事人誤操作所致。
當(dāng)事人和第三方很難認(rèn)同華為方面的說法。
于是,事故原因陷入了“羅生門”。
而華為引以為傲的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)(Autonomous Emergency Braking,AEB),則不可避免地成了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
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運(yùn)城車禍陷入“羅生門”
4月26日下午山西省運(yùn)城市夏縣高速公路上的問界M7PLUS追尾事故,是問界汽車發(fā)生的最新一次嚴(yán)重事故。事故造成前機(jī)艙起火,3人遇難。
故事發(fā)生第二天,一個(gè)自稱遇難者家屬、網(wǎng)名“三個(gè)沐沐”的人通過社交媒體發(fā)文稱,遇難者是她的弟弟、丈夫和兩歲的兒子,她希望聯(lián)系到目擊者了解相關(guān)信息,她“現(xiàn)在只想要一個(gè)真相”。根據(jù)“三個(gè)沐沐”的說法,家人駕駛的問界M7PLUS是2024年1月14日通過運(yùn)城4S店購買的,當(dāng)時(shí)“宣傳有AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、GAEB異型障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng),三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護(hù)技術(shù)撞擊等功效,可是事故發(fā)生的當(dāng)時(shí),這些功能又在何處發(fā)揮了?安全氣囊去哪了?”
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