問界M7追尾起火致3死四大疑問待解
4月28日,山西運城發(fā)生一起交通事故,涉及一輛問界M7,導致車內(nèi)3人不幸遇難。問界方面當天發(fā)表聲明,指出事故發(fā)生時車輛行駛速度為115km/h,安全氣囊正常啟動,電池系統(tǒng)運作正常,具體事故原因仍在調(diào)查中。
此事故引發(fā)了公眾對問界M7安全性能的關(guān)注,特別是緊急制動系統(tǒng)AEB是否有效介入、所搭載的智能駕駛系統(tǒng)詳情,以及車輛在碰撞后未能自動解鎖、隱藏式門把手設計是否影響緊急救援等問題成為討論焦點。
據(jù)了解,涉事車輛為2024款M7Plus后驅(qū)版5座。問界M7系列中,Plus版與智駕Max版在輔助駕駛配置上有所區(qū)別,其中智駕Max版裝備了華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),具備更全面的輔助駕駛功能,而Plus版未搭載此系統(tǒng),也不支持相應的高速與城市智駕領(lǐng)航功能。值得注意的是,盡管問界M7在宣傳中提到了“全向主動安全”,但Plus版實際上并未配備這一功能。問界M7追尾起火致3死四大疑問待解。
關(guān)于AEB緊急制動的工作范圍,根據(jù)官方信息,2023年9月推出的問界新M7,其AEB系統(tǒng)最高可在90km/h下剎停;同年12月發(fā)布的問界M9則將此能力提升至120km/h,但這兩項技術(shù)進步均基于華為ADS系統(tǒng)。問界方面也曾說明,AEB在特定條件下可能無法正常工作,如遇極端速度快或傳感器受阻等情況。
關(guān)于問界M7Plus版所使用的智能駕駛解決方案,問界最初聲明中提及使用的是博世方案,但博世隨后否認了這一說法,表示涉事車輛并未搭載其智駕系統(tǒng)。目前,問界M7Plus版具體的智駕方案提供商尚未公開。
事故中車輛未能自動解鎖的情況也引發(fā)熱議。問界客服表示大多數(shù)車輛不具備自動解鎖功能,且由于乘客失去意識,無法從內(nèi)部操作。然而,問界M7的車主手冊中明確規(guī)定了車輛碰撞后應自動解鎖。雖然法律并未強制要求此功能,但實際上多數(shù)汽車品牌已普遍應用,該功能通常在碰撞后無需用戶干預即可激活。
隱藏式門把手設計同樣引起討論,雖然它們在多款車型中被廣泛應用,但在緊急情況下可能給外部救援帶來障礙。業(yè)內(nèi)專家建議,應對隱藏式門把手設立行業(yè)標準,便于公眾識別和操作,同時加強此類設計的安全教育和宣傳,確保緊急時刻能夠快速實施救援。問界M7追尾起火致3死四大疑問待解。
綜上,該事故不僅引起了對問界M7具體安全功能的關(guān)注,也促使業(yè)界對智能汽車安全標準、輔助駕駛系統(tǒng)實際效能及車輛設計的人性化考量進行了深入討論。
近日,一起悲劇在高速公路上發(fā)生,一名網(wǎng)友通過社交平臺分享了這一令人心痛的消息。
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