新能源車市場(chǎng)持續(xù)壯大，里程焦慮問(wèn)題卻始終伴隨左右。盡管已有多種應(yīng)對(duì)策略浮現(xiàn)，如大容量電池、換電服務(wù)及快速充電技術(shù)，但要實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，還需克服高昂的車端成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)挑戰(zhàn)以及充電協(xié)議的兼容性問(wèn)題。然而，隨著政策補(bǔ)貼退坡，各新能源車企正積極投入真刀真槍的競(jìng)爭(zhēng)，這些新技術(shù)有望逐步普及。

快充技術(shù)因其與當(dāng)前手機(jī)內(nèi)置電池相似的高效率補(bǔ)能模式，受到眾多車企青睞。以小鵬G9為例，使用S4超快充樁僅需5分鐘即可增加200km的CLTC工況續(xù)航，這得益于其采用的800V高壓快充技術(shù)。該技術(shù)已迅速成為國(guó)內(nèi)外眾多車企，如大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、吉利、比亞迪、蔚來(lái)及理想等新車型的標(biāo)配。

在換電領(lǐng)域，上汽飛凡與吉利睿藍(lán)成為新入局者，打破蔚來(lái)此前的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。吉利睿藍(lán)9定位20萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，車身售價(jià)區(qū)間為10.99-12.99萬(wàn)元（不含電池），以“性價(jià)比”吸引消費(fèi)者，盡管其與吉利豪越存在一定的設(shè)計(jì)相似性。

電池容量與補(bǔ)能效率是緩解里程焦慮的兩大關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)車企主要分為換電與快充兩大陣營(yíng)，各有所長(zhǎng)。換電模式類似早年手機(jī)換電池，能在短時(shí)間內(nèi)完成補(bǔ)能，且通過(guò)電池租賃可降低購(gòu)車成本，但其對(duì)座艙空間的影響不容忽視?？斐鋭t以小鵬G9的S4超快充為代表，大幅縮短充電時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)。

2023款極氪001及極氪009將成為首批搭載寧德時(shí)代“麒麟”電池的車型，得益于其高能量密度，有望實(shí)現(xiàn)CLTC工況下續(xù)航超1000km。盡管此類大容量電池選裝價(jià)格不菲，如極氪001的140kWh電池選裝包定價(jià)10.3萬(wàn)元，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著技術(shù)進(jìn)步與規(guī)?；a(chǎn)，成本有望逐漸降低。

總體而言，盡管新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，前沿技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于新能源車型，但里程焦慮問(wèn)題依然突出。為解決這一問(wèn)題，2023年及以后發(fā)布的新車有望應(yīng)用一系列提升續(xù)航的技術(shù)，如大容量電池、高能量密度電芯、高效的電池體積利用率等。其中，寧德時(shí)代第三代CTP電池——麒麟電池，憑借高達(dá)72%的體積利用率及255Wh每千克的能量密度，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車總銷量達(dá)680萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率攀升至25.6%，純電動(dòng)汽車銷量更是占據(jù)主導(dǎo)地位，售出新車中約四分之一為新能源車，而新能源車中的五分之四為純電動(dòng)車。面對(duì)龐大的市場(chǎng)需求與用戶期待，新能源車企將持續(xù)探索并優(yōu)化各類解決方案，以期有效破解里程焦慮，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。