博主：華為借腹生子式造車能贏小米嗎？(2)
盡管華為堅(jiān)稱不親自造車，但其對造車過程的影響深遠(yuǎn)。華為近期發(fā)布的問界M9“十大黑科技”揭示了其在汽車制造中的強(qiáng)大影響力。從智慧投影大燈、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI XHUD抬頭顯示系統(tǒng)，到HUAWEI ADS 2.0智能駕駛輔助等，多項(xiàng)技術(shù)均為華為獨(dú)有或帶有強(qiáng)烈華為印記。華為雖與其他車企合作智選車及智能領(lǐng)域，但其技術(shù)實(shí)力無處不在。
相比之下，小米首款車型的主要零部件供應(yīng)商包括蘇州匯川聯(lián)合動力（電動機(jī)）、弗迪和寧德時代（電池）、驍龍（智能座艙芯片）以及博世、舍弗勒、采埃孚等（車身和底盤部件）。小米自稱的五大黑科技多為在核心零部件基礎(chǔ)上的改良，如基于寧德時代麒麟電池打造的800V碳化硅高壓平臺，以及采用英偉達(dá)芯片的全棧自研智能駕駛技術(shù)。小米更像是一位資源整合大師。
華為與小米在汽車行業(yè)的發(fā)展路徑與其既有風(fēng)格保持一致。華為扮演著開拓者的角色，通過提供其他車企無法匹敵的技術(shù)，如城區(qū)NCA功能，改變市場格局，提升消費(fèi)者對智能駕駛的期待，并推動全行業(yè)共同進(jìn)步。而小米則致力于以極具性價比的產(chǎn)品沖擊市場，淘汰部分“割韭菜”品牌。小米空調(diào)、冰箱、電視、洗衣機(jī)等產(chǎn)品的迅速崛起，證明了小米品牌給消費(fèi)者帶來的價值認(rèn)知和購買信心。小米在汽車領(lǐng)域的策略預(yù)計(jì)會延續(xù)高性價比路線，小米SU7的價格很可能會低于20萬元。
綜上，華為與小米在汽車領(lǐng)域的競爭并非你死我活的對決，而是各自發(fā)揮優(yōu)勢，推動行業(yè)進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來更多選擇。這對消費(fèi)者而言無疑是利好消息。
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